"Stations moeten grotere of kleinere servicecentra zijn met een aanbod dat verder gaat dan hun functie als halteplaats."
De Hochrheinbahn is de snelste spoorverbinding tussen Basel (CH) en Schaffhausen (CH) en de enige spoorverbinding tussen de Duitse gemeenten langs de Hochrhein. Vandaag de dag kan de lijn echter alleen worden gebruikt door dieseltreinen. Het project „Elektrificatie van de Hoogrijn“, dat door de IBA Basel 2020 werd gelabeld, heeft tot doel hier verandering in te brengen en is daarom van transregionaal belang, en niet alleen vanuit transportoogpunt. Elektrificatie zal de kloof tussen Singen (D) en Bazel (CH) dichten en de spoorwegsystemen compatibel maken. Het is een voorwaarde voor zowel de doorgaande verbinding via het „middenstuk“ naar Basel SBB als voor het knooppunt Waldshut (D) richting Zürich / Winterthur (CH). We spraken met Marion Dammann, districtsbestuurder van het district Lörrach, en Martin Kistler, districtsbestuurder van het district Waldshut, over het project.
De elektrificatie van de Hochrheinlijn moet in 2027 voltooid zijn. Marion Dammann, Martin Kistler, wat verandert er dan? Wat zijn uw visies?
Marion Dammann: Elektrificatie zal een aantrekkelijke, grensoverschrijdende mobiliteitsdienst creëren voor mensen aan beide zijden van de Rijn in de regio Hoogrijn. Om dit te bereiken is het noodzakelijk om het huidige „dieseleiland“ van de Hochrheinbahn te veranderen in een aantrekkelijke en duurzame route voor lokaal personenvervoer per spoor in de regio, die idealiter de centra van Basel, Lörrach, Rheinfelden, Bad Säckingen en Waldshut met elkaar verbindt. Elektrificatie zal in de toekomst aantrekkelijke mogelijkheden bieden voor transportverbindingen in de regio, zoals een doorgaande verbinding van Bazel naar Konstanz of St. Gallen, waarvoor voorheen een overstap nodig was. Bovendien worden er drie nieuwe haltes aangelegd zonder dat de reistijden toenemen. Het project is echter niet alleen gunstig voor het vervoer. De gemeenten en Deutsche Bahn hebben de kansen van het project erkend en zijn ook doorgegaan met het verbeteren van de haltes langs de route. In sommige gemeenten met haltes wordt op lange termijn de hele stationsomgeving opgewaardeerd en beter ingebed in de stadscentra. Dit zal de regio op veel plaatsen een nieuwe, eigentijdse uitstraling geven.
Over het geheel genomen moet wat in het verleden is bereikt op de lijn Bazel-Lörrach-Zell Wiesental nu ook worden bereikt voor de Hoogrijn: Een betere vervoersdienst, aantrekkelijker lokaal personenvervoer per spoor, een opwaardering van de haltes tot barrièrevrije, moderne mobiliteitsknooppunten en het gebruik van moderne, betrouwbare voertuigen. Kortom, dit project zal de regio sneller en toegankelijker maken, aantrekkelijker en voorzien van treinen die betrouwbaar, modern en klaar voor de toekomst zijn.
Martin Kistler: Ik kan het alleen maar eens zijn met mijn collega: Met de elektrificatie van de Hoogrijnlijn krijgen we een nieuwe lijn met een structurele en bouwkundige infrastructuur (stations) en kwaliteit die voldoet aan de eisen van aantrekkelijk lokaal vervoer. Modern treinmaterieel, toegankelijkheid, diensten met korte tussenpozen, betrouwbaar en punctueel vervoer en nieuwe verbindingen zullen burgers aan beide zijden van de grens verder overtuigen om gebruik te maken van lokaal vervoer. Dit zal worden weerspiegeld in goede gebruikersaantallen. In de toekomst zal het niet meer mogelijk zijn om zonder efficiënte verbindingen buiten de stedelijke centra te reizen. Snelle en betrouwbare verbindingen, bij voorkeur milieuvriendelijk, naar de centra zijn de vestigingsfactor van de toekomst. Goede verbindingen ontsluiten ook de grensoverschrijdende arbeidsmarkt. Verbindingen met Bazel, Schaffhausen en de Zwitserse regio zijn belangrijk. Grensdistricten hebben over het algemeen een lager nationaal ontwikkelingspotentieel in verhouding tot de „halve cirkel“. Wij zien de grens echter als een kans: de grensregio moet over de grens bruikbaar en permeabel zijn, de regio leeft en ontwikkelt zich zonder landsgrenzen. Het ontwikkelingsgebied moet grensoverschrijdend begrepen worden. Zwitserland heeft ook een enorm belang bij het opwaarderen van deze Duitse route en de hele infrastructuur. Daarom levert het ook een financiële bijdrage, waarvan ook gebruikers van Zwitserland naar Duitsland en tussen de centra zullen profiteren.
In het kader van het IBA Basel-project worden zeven stations omgevormd tot aantrekkelijke en levendige stationswijken met ideale overstapmogelijkheden tussen de trein en andere vervoersmiddelen. Behoorlijk ambitieus. Waar staan we op dit moment?
Marion Dammann: Voor de wijken ligt de focus op het uitbreiden van de perrons en het elektrificeren van de Hochrheinbahn. Dit is een heel spannend project waarbij veel partijen betrokken zijn. De Hochrheinbahn kruist meerdere keren de grens tussen Duitsland en Zwitserland. Dit is een uitdaging voor ingenieurs en planners, maar ook voor ons als financiers. Het werk aan het gebied rond het station wordt apart behandeld. Hier zijn de verantwoordelijkheden anders; de planningssoevereiniteit van de gemeenten wordt gerespecteerd.
Als gevolg van het werk van de IBA-universiteit en ook van de overeenkomstige werkgroep, gaat de impuls van het project „Actieve Stations“ door in de gemeenten. Ze willen zich openstellen voor de Hochrheinbahn door hun haltes beter te integreren in het stadscentrum. De projecten „Neue Mitte Grenzach“ en „Rheinfelden Baden 2022 (van historisch stadscentrum naar modern mobiliteitscentrum in de agglomeratie Basel)“ zijn hier in het bijzonder het vermelden waard. Beide projecten hebben tot doel de stationsgebieden te transformeren in een nieuwe stadswijk en aantrekkelijk mobiliteitscentrum door de geïntegreerde planning van stadsontwikkeling, vervoer en open ruimten.
De realisatie van deze stedenbouwkundige projecten volgt de wensen en mogelijkheden van de betreffende gemeente. Het is en was belangrijk voor ons om tijdens de jaren van de IBA Basel naar een gemeenschappelijk doel toe te werken. Als gevolg van deze gezamenlijke inspanning hebben de steden en gemeenten nu de mogelijkheid om het momentum mee te nemen voor verdere stadsontwikkelingsprojecten. Het langetermijnproces van stedelijke ontwikkeling gaat niet over „racen“, maar over stap voor stap „aankomen“.
Martin Kistler: In de toekomst moeten we stations zien als meer dan alleen een plek om in en uit de trein te stappen. Stations moeten grotere of kleinere dienstencentra zijn met aanbiedingen die verder gaan dan hun functie als halteplaats. Als onderdeel van het Hochrhein elektrificatieproject kunnen we de eerste voorwaarden creëren voor goede verbindingen met barrièrevrije uitbreidingen, die vervolgens verder verbeterd zullen worden in samenwerking met de gemeenten door middel van Park & Ride en Bike & Ride faciliteiten. Hoe meer gebruikers, hoe meer het station een aanspreekpunt is, hoe groter de kans dat het de diensten aantrekt die we nodig hebben voor een modern diensten- en communicatiecentrum. Naast de soms beperkte activiteiten van de stationsexploitant, Deutsche Bahn, moet het mogelijk zijn om gezamenlijk toegevoegde waarde en voordelen te creëren door middel van intelligente gemeentelijke of particuliere oplossingen. We zijn hier op de goede weg, die de grotere stations al heeft bereikt, maar ook de kleinere stations moeten volgen. Elk leeg stationsgebouw, elk station dat alleen voor in- en uitstappen wordt gebruikt en niet aantrekkelijk is, is te weinig en één gebouw te veel dat geen aantrekkelijk aanspreekpunt wordt.
