„Vooral fietsen is cruciaal voor de laatste kilometers“

Fietsen promoten is een van de meest effectieve maatregelen tegen klimaatverandering. Toch gebeurt er nog veel te weinig op het gebied van fietsen, vooral in het autoland Duitsland. Sinds 1949 zet de fabrikant Gronard uit München zich in om het fietsverkeer te bevorderen, onder andere door parkeerfaciliteiten aan te bieden die tot in het kleinste detail doordacht zijn. In dit interview legt hoofd communicatie Sofia Gronard uit waar de problemen liggen in Duitsland.

Sofia Gronard, volgens het Europees Parlement zijn personenauto’s een van de grootste vervuilers en verantwoordelijk voor 60,6 procent van de totale CO₂-uitstoot van het wegtransport in de EU. Bij Gronard heb je jezelf ten doel gesteld om de mobiliteitstransitie te bevorderen met duurzame fietsenrekken en straatmeubilair. Hoe staan we er volgens u voor wat betreft de transportrevolutie in Europa?

Het bewustzijn van duurzame mobiliteit in Duitsland is de afgelopen jaren gegroeid. Naar mijn mening zijn openbaar vervoer, spoorvervoer en fietsen in het bijzonder de belangrijkste componenten die de mobiliteitstransitie vooruit kunnen helpen. Fietsen in het bijzonder is cruciaal voor de laatste kilometers. Dankzij de e-bike is het nu mogelijk om veel langere afstanden af te leggen zonder de auto te hoeven pakken. Helaas is er echter een gebrek aan ontwikkelde fietspadeninfrastructuur: het aandeel van de fiets in Duitsland zou met 45% kunnen worden verhoogd, waardoor jaarlijks 19 miljoen ton CO₂-equivalent broeikasgassen in het vervoer zou worden bespaard – zoals blijkt uit een beoordeling van het potentieel voor de fiets in opdracht van de ADFC.

Tussen 2030 en 2050 zullen wereldwijd naar verwachting elk jaar ongeveer 250.000 mensen sterven als gevolg van klimaatverandering, waaronder extreme hitte. Welke rol speelt de toenemende hitte in de productie bij Gronard? In hoeverre houden jullie je bezig met dit onderwerp?

We houden ons al lange tijd intensief bezig met duurzaamheid, vooral in de context van de opwarming van de aarde. Als fabrikant van producten die helpen de mobiliteitstransitie te bevorderen en de opwarming van de aarde te verminderen, maar die ook voor een groot deel worden gemaakt van de grondstof staal die veel grondstoffen kost, zijn we ons bewust van onze verantwoordelijkheid. Daarom hebben we in 2018 besloten om extern en onafhankelijk advies in te winnen over hoe we onze CO₂-uitstoot kunnen verminderen. We produceren het merendeel van onze producten in München om de leveringsroutes zo kort mogelijk te houden of zoveel mogelijk te vermijden.

We streven ernaar zo min mogelijk uitstoot te veroorzaken en compenseren de uitstoot die we op dit moment niet kunnen vermijden via klimaatprojecten. We zijn sinds 2018 een klimaatneutraal bedrijf en bieden geselecteerde producten klimaatneutraal aan.

Stijgende temperaturen zullen in de toekomst een steeds grotere rol spelen in bedrijven. Vooral in een productiebedrijf als het onze, waar passende beschermende kleding verplicht is, is het noodzakelijk om te zorgen voor passende temperaturen in de fabriekshallen. Onze monteurs, die onze producten meestal de hele dag buiten in elkaar zetten, hebben al last van de hitte. Als het mogelijk is voor de klant, plannen we de installaties dienovereenkomstig, zodat het werk op bijzonder warme dagen bij voorkeur heel vroeg in de ochtend wordt uitgevoerd of, indien nodig, in ondergrondse parkeergarages of fietsenkelders.

De mobiliteitsomslag is een belangrijk middel om de klimaatverandering en dus de toenemende hitte tegen te gaan. Een ander middel is de enorme toename van groene ruimten in de stad. Welke systemen, innovaties en strategieën om de hitte tegen te gaan zou je meer willen zien in internationale steden?

Internationale steden hebben meer leefbare ontmoetingszones nodig. Door de klimaatverandering stijgt de temperatuur in dichtbevolkte en meestal afgesloten gebieden vele malen. Als gevolg daarvan worden vooral ontmoetingszones op zonnige locaties onleefbaar voor stadsbewoners. De hitte in steden kan effectief worden verminderd door een aan het klimaat aangepast stedelijk ontwerp van bestaande of toekomstige pleinen. Deze aanpak wordt onder andere gevolgd door de stad Frankfurt, die richtlijnen heeft opgesteld voor een aan het klimaat aangepast stedelijk pleinontwerp en nu begint met het geleidelijk ontmantelen en vergroenen van afgesloten pleinen.

Duurzame oplossingen zoals gevelbegroening, openbare drinkwaterfonteinen, geïntegreerde schaduwelementen voor zit- of speeltoestellen en groene mobiliteitsstations met zonnepanelen voor alle vormen van vervoer verbeteren de verblijfskwaliteit aanzienlijk.

Klimaatadaptatie en klimaatbescherming zijn wereldwijd politieke modewoorden geworden. Hoe belangrijk zijn warmtebeheersingsmaatregelen en klimaatadaptatie volgens u in de politiek en het stadsbestuur? Wat is uw indruk?

Klimaatbescherming heeft het erg moeilijk in een autoland als Duitsland. Dat blijkt ook uit het feit dat de transportsector al drie jaar op rij zijn klimaatdoelstellingen niet heeft gehaald. Om deze doelstellingen te halen, zie ik veel potentieel in politieke maatregelen zoals onderwijs, financieringsprogramma’s en wetten, zodat iedereen de risico’s van de klimaatcrisis erkent en actief deelneemt aan het stoppen ervan.

In de afgelopen jaren zijn er een aantal financieringsprogramma’s of klimaatbeschermingsmaatregelen geïnitieerd, maar veel daarvan zijn nog ver verwijderd van de gestelde doelen. Een voorbeeld is het nationale fietsplan, dat van Duitsland een fietsnatie wil maken tegen 2030. Er is echter geen duurzame en conceptuele strategie voor gemeenten en stadsbesturen, noch is er een wettelijk kader.

In steden zorgt de concurrentie om ruimte tussen verschillende vormen van vervoer, of het nu gaat om auto’s, openbaar vervoer, fietsen, gedeelde diensten of voetgangersroutes, ervoor dat weggebruikers zich onveilig voelen. Vooral met de fiets, waardoor mensen blijven vertrouwen op de „beproefde“ auto als vervoermiddel. Om dit tegen te gaan en klimaatbescherming te bevorderen, moet de Wegenverkeerswet worden herzien voor nieuwe en toekomstige vervoerswijzen, moeten financieringsprocedures worden vereenvoudigd en moet ondersteuning worden geboden aan planners.

Waar denk je dat we naartoe moeten op het gebied van warmtebeheer? Wie is hiervoor verantwoordelijk?

Deze kwestie gaat ons allemaal aan, dus ik doe een beroep op ieder van ons om verouderde structuren en gewoonten los te laten en duurzame beslissingen te nemen. Maar het zijn niet alleen individuen die actie moeten ondernemen; er moet ook verandering plaatsvinden op lokaal, nationaal en internationaal niveau. Op het eerste gezicht lijkt dit extreem omvangrijk en ingewikkeld, maar we beschikken al over de structuren die we nodig hebben om effectief beslissingen te nemen – van lokale raden tot de federale en deelstaatregeringen en de Europese Unie. Door samenwerking op alle niveaus en interdisciplinaire uitwisseling kan de hitte worden aangepakt.

Sofia Gronard is hoofd communicatie bij Gronard GmbH, een toonaangevende fabrikant van fietsenrekken, abri’s en straatmeubilair in Duitsland.
Ze voltooide eerst haar bachelor in communicatieontwerp aan de MDH in München en daarna haar master aan de HTWG Konstanz. Sindsdien werkt ze samen met architecten en programmeurs aan interdisciplinaire oplossingen voor duurzame mobiliteitsconcepten en stedelijk ontwerp.

Gronard GmbH kenmerkt zich als een toonaangevend bedrijf voor fietsparkeersystemen in stedelijke gebieden, dat zich inzet voor meer duurzaamheid en voortdurend werkt aan oplossingen voor de toekomst. Dankzij haar hoge kwaliteitsnormen en innovatieve geest heeft Gronard GmbH zich in de afgelopen 75 jaar gevestigd als een betrouwbare partner voor mobiliteitsoplossingen.

www.gronard.de | info@gronard.de

Dit interview maakt deel uit van het Beat the Heat initiatief, dat Gronard ondersteunt. Lees hier meer over Beat the Heat.