Als de Fehmarnbelttunnel in 2021 opengaat, zal de reistijd van Duitsland naar Denemarken over de Vogelfluglinie over de Fehmarnbelt worden teruggebracht tot minder dan tien minuten voor auto’s, vrachtwagens en treinen. De tunnel zal de eilanden Fehmarn aan de Duitse kant en Lolland aan de Deense kant met elkaar verbinden. De start van de bouw staat gepland voor 2015.
Het ontwerp van de tunnel en het omliggende gebied combineert technologie en esthetiek. Landschapsarchitect Jørgen Becker-Christensen en zijn team van Schønherr A/S waren de drijvende kracht achter het ontwerp van de Fehmarnbelttunnel.
„Het basisidee was om een reiservaring te creëren. Daarom hebben we goed gekeken naar het landschap enkele kilometers voor de tunnelingangen aan de Deense en Duitse kant. We wilden een relatie creëren tussen de twee kanten, maar ook de tunnel zelf en het tolstation integreren,“ zegt Becker-Christensen.
Hij ontwierp een concept dat het bos langs de snelweg naar de tunnel aan de Deense kant integreert. Reizigers worden over een met bomen begroeide dijk geleid die boven het vlakke landschap uitsteekt en een kort panoramisch uitzicht biedt voordat hij weer afdaalt.
Het motief loopt door tot aan de ingang van de tunnel. Daar heeft Becker-Christensen een verdere verhoging voorzien voor de tunnelingang, die over een bestaande oever loopt. Hierdoor ontstaat een vloeiende overgang tussen het land, de tunnel en de Fehmarnbelt zelf. Vanaf het hoogste punt is er uitzicht over de Baltische Zee voordat het tunnelportaal wordt bereikt, waar de weg via een open ruimte direct naar de tunnel leidt.
„We zien ons ontwerp als een architectonisch concept dat de reis verbetert. Het verwijst ook naar de veiligheid van de tunnel, aangezien de reiziger wordt voorbereid op de ingang en geleidelijk wordt afgestemd op de aanstaande oversteek onder de Fehmarnbelt,“ merkt Becker-Christensen op.
Rond het tunnelportaal en het aanloopgebied is geprobeerd om zo weinig mogelijk hekken en barrières te gebruiken. In plaats daarvan worden veiligheid en scheiding van de twee gebieden bereikt door het terrein in het tunnelgebied te verlagen, waardoor duidelijke lijnen en een soepele overgang tussen de tunnelstructuur en het omringende landschap ontstaan.
Schønherr AS werkte nauw samen met het technisch adviesbureau RAT (Rambøll-Arup-TEC JV) en Femern A/S. Het Deense staatsbedrijf Femern A/S is verantwoordelijk voor de planning en realisatie van de Fehmarnbelttunnel. D