„Stedelijke planning en transportplanning moeten hand in hand gaan voor leefbare steden.“

Het Oostenrijkse bedrijf Doppelmayr zet zich wereldwijd in voor duurzame mobiliteit. Volgens Reinhard Fitz, hoofd International Business Development bij Doppelmayr Seilbahnen GmbH, zijn we echter nog mijlenver verwijderd van de echte mobiliteitsrevolutie. We spraken met hem over de leefbare stad van morgen en waarom we dringend leiders nodig hebben die het voortouw nemen.

Reinhard Fitz, meer dan bijna elk ander bedrijf staat Doppelmayr voor alternatieve mobiliteit in een wereld die wordt gekenmerkt door de auto. Hoe staan we er internationaal voor wat betreft de mobiliteitsrevolutie?

Internationaal gezien is er nog veel werk aan de winkel om de gewenste mobiliteitstransitie mogelijk te maken. Veel megasteden hebben niet de tijd om een geschikte infrastructuur voor openbaar vervoer te ontwikkelen. Door de dagelijkse instroom in steden zijn er grote uitdagingen bij het realiseren van een mobiliteitstransitie en hoogwaardig openbaar vervoer. De druk op de vervoersinfrastructuur, vooral het wegennet, is enorm. De jaarlijkse toename van het verkeer vormt een echte uitdaging voor de infrastructuur. Bovendien is de infrastructuur vaak aan renovatie toe. Dit resulteert in een dilemma. Aan de ene kant zou het verkeer moeten doorstromen, maar aan de andere kant wordt de verkeersstroom verstoord. We hebben te weinig capaciteit op de wegen. En het openbaar vervoer is niet altijd optimaal. We hebben dus heel wat in te halen. Vooral in onze westerse wereld valt er nog veel te overtuigen. Beleidsmakers in het bijzonder moeten rekening houden met de problemen en behoeften van mensen die bijvoorbeeld elke dag pendelen. Er ontbreekt een nieuwe, multimodale, genetwerkte mobiliteitswereld. Het ontwikkelen en promoten hiervan, maar ook het gebruik ervan, moet het doel zijn van iedereen. De gewenning aan de auto moet worden verminderd en overstappen op openbaar vervoer moet aantrekkelijker worden gemaakt.

Wat is volgens u het grootste potentieel om de uitstoot van broeikasgassen in de mobiliteitssector aanzienlijk te verminderen? Waar moeten we actie ondernemen?

Ongeveer een vijfde van de uitstoot wordt veroorzaakt door mobiliteit. We moeten de uitbreiding van het openbaar vervoer over korte en lange afstand sneller en slimmer aanpakken. Het privévervoer, dat verantwoordelijk is voor ongeveer 60 procent van de uitstoot in de Europese vervoerssector, moet aanzienlijk worden verminderd. Tegelijkertijd moeten efficiënte en goed verbonden vervoersmiddelen zoals treinen, trams, bussen en nieuwe vervoersoplossingen beter worden gecoördineerd. Het is altijd de moeite waard om te investeren in extra infrastructuur en de aantrekkelijkheid ervan te vergroten. Natuurlijk moet je jezelf afvragen: Hoe reis ik? Neem ik de dieselbus of ga ik elektrisch? Broeikasgassen ontstaan niet alleen tijdens de exploitatiefase, maar zelfs al daarvoor. Om een lang verhaal kort te maken: Elke bijdrage telt. Daarmee bedoel ik ook voetgangers en fietsers, en hun kleinst mogelijke voetafdruk. Reizen met de fiets of scooter en de laatste kilometers die daarmee gepaard gaan, moeten worden gegarandeerd door ze met het openbaar vervoer te nemen. Concentratie op het openbaar vervoer zou de wegen ontlasten.

Dit zou de levenskwaliteit in de stad verbeteren. Het zou de levenskwaliteit aanzienlijk verbeteren als er aantrekkelijke opties beschikbaar zouden zijn in de stad. Een andere hefboom is direct gerelateerd aan de prijs van energie en_CO2. Als de energieprijs stijgt, zal het mobiliteitsgedrag veranderen. Mensen zouden niet langer elke reis met de auto maken. Tegelijkertijd zouden strengere emissieregels ook betekenen dat niet elk voertuig de stadscentra in mag. Het gebruik van intelligente verkeerscontrolesystemen die de verkeersstroom optimaliseren, helpt om files te verminderen en zo_{de CO2-uitstoot} te minimaliseren. Het is deze combinatie van regelgevende, technologische en infrastructurele verbeteringen die zeker veranderingen in de publieke perceptie teweeg zal brengen en het gedrag van mensen zal beïnvloeden.

Hoe moedig denkt u dat politieke besluitvormers zijn op het gebied van mobiliteit?

Veel te weinig. We hebben het allemaal over de mobiliteitstransitie, klimaatverandering en maatregelen om klimaatverandering tegen te gaan. Hoe lang willen we nog wachten? Of durven we eindelijk de eerste stappen te zetten? We moeten nu handelen en feiten creëren om aan de slag te gaan. In Europa zijn de politieke besluitvormingsprocessen langer door de democratische voorwaarden. En dat is een goede zaak. Maar we hebben leiders nodig die het voortouw nemen en zeggen: „We veranderen dingen ten goede“. Dit moet mogelijk zijn door transparante en open communicatie met de bevolking. Ik ben ervan overtuigd dat als het algemeen belang prevaleert, de uitvoerbaarheid sneller moet worden bereikt.

Wie zich inzet voor de mobiliteitstransitie, zet zich ook in voor klimaatadaptatiemaatregelen. Doppelmayr levert hier een waardevolle bijdrage in de metropolen van de wereld. Tegelijkertijd voert het bedrijf een groot aantal projecten uit in skigebieden – en dus in natuurgebieden in de hoge Alpen die het beschermen waard zijn. Is dit niet waar maatschappelijk verantwoord ondernemen om de hoek komt kijken?

Op het eerste gezicht lijkt het misschien zo. Wij bij Doppelmayr zijn ons ervan bewust dat elke nieuwe infrastructuur die in de natuur wordt gebouwd een ingreep is. De gewenste regio’s zijn er en ze trekken veel mensen aan. In de meeste gevallen hebben we daar al goed ontwikkelde toeristische bestemmingen. Met andere woorden, het zijn welvarende economische regio’s. De lokale bevolking zou zeker voor een uitdaging komen te staan als het toerisme zou verdwijnen. Ik zie de kabelbaan als een infrastructuurvoorziening. En de functie van de kabelbaan als een middel om toegang te krijgen tot deze Alpengebieden voor het gebruik van deze Alpengebieden. We zijn ons bewust van onze verantwoordelijkheid om een zeer kleine voetafdruk achter te laten in dit gevoelige gebied. En dit is precies waar we ons samen met onze klanten op richten. Het doel is om zo weinig mogelijk impact op de natuur te hebben. Wanneer een project wordt gebouwd, is het volgens de natuurbeschermingswetgeving verplicht om de huidige toestand niet te verslechteren of om het gebruik van land te compenseren door middel van impactbeperkende vervangende maatregelen en om te voldoen aan vooraf overeengekomen beschermingsdoelen. Dit betekent dat het landschap zich na de ingreep zeer snel kan herstellen. Ecologie en biodiversiteit van hoge kwaliteit moeten aanwezig zijn en in ieders belang zijn.

Doppelmayr bouwt ook geautomatiseerde people movers zoals de Cable^Liner®. De opening van een overeenkomstige AirTrain in Newark New Jersey, VS, staat gepland voor 2029. Laten we nog eens naar de VS kijken. Het land lijkt maar heel langzaam vooruitgang te boeken als het gaat om alternatieve mobiliteitsoplossingen, maar het stoot wel de meeste broeikasgassen uit, samen met China en de EU. Hoe beoordeelt u de transporttransitie in de VS? Vooral in vergelijking met China?

De VS zijn geen pionier op het gebied van openbaar vervoer, maar dat komt door hun geschiedenis. In grote steden als New York, Los Angeles en San Francisco wordt er zeker aan gewerkt. En veranderingen worden relatief snel doorgevoerd. Dit is ook te wijten aan de druk dat ze niet langer de nodige vervoerscapaciteit hebben. Maar het federale systeem en, tot op zekere hoogte, politieke verschillen in de VS belemmeren dit.

China heeft regelgeving die heel snel kan worden afgedwongen en dat is de onderscheidende factor. De VS richten zich op technologische innovaties en nieuwe mobiliteitsdiensten. De wegen zijn al overbelast. Er zal geen significante verlichting zijn. De aantrekkelijkheid zal niet toenemen, de files zullen niet afnemen. Forenzen zullen altijd kiezen voor het vervoermiddel dat hen het snelst van A naar B brengt. En China heeft dit al goed gedaan met zijn transport en stedelijke planning, door het snelst groeiende stedelijke hogesnelheidsnetwerk ter wereld te gebruiken om snel intercityverbindingen te realiseren en ruimte te reserveren voor mobiliteit – zonder mitsen en maren.

Tussen 2030 en 2050 zullen wereldwijd naar verwachting elk jaar ongeveer 250.000 mensen sterven als gevolg van de klimaatverandering, waaronder extreme hitte. U reist veel met Doppelmayr door de wereldsteden. Welke systemen, innovaties en strategieën zou u meer willen zien in internationale steden?

Ik ben voorstander van meer groen en water in plaats van betonnen gebieden. Groene ruimtes en windschermen zijn absoluut essentieel in de stad. Windcorridors zodat de wind de stad kan ventileren. De warmte eruit en de kou erin van het omringende platteland. Vooral het uitblazen van de smog is een heel, heel belangrijk punt om een betere luchtkwaliteit te krijgen. Maar dit vereist ook kennis in de steden. Waar zitten de hittehaarden? We moeten de afgedichte oppervlakken losmaken en groene daken en gevels introduceren om de warmteopbouw en luchtkwaliteit te verbeteren. Dan zie ik kansen in de strategische oriëntatie van een stad. Stedenbouw en transportplanning gaan hand in hand. Tot nu toe werden de twee disciplines los van elkaar gezien. Dat kan in de toekomst niet meer. We hebben een gezamenlijke aanpak nodig om juist op dit gebied een coherente en duurzame ontwikkeling te versnellen. Het wordt steeds belangrijker om land te bestemmen voor verschillende, zelfs gemengde doeleinden. Hoe ga ik op de juiste manier om met hulpbronnen en land? Aan wie geef ik welk deel? Mobiliteit is een belangrijke economische factor. De kabelbaan kan helpen met een kleine voetafdruk op de grond. We kunnen de groene gebieden onder de kabelbaan laten liggen en hebben dus geen bodemafdekking. De route en het spoor van de kabelbaan kunnen ook worden ontworpen en gepland als een wind- en koelcorridor. Dit combineert verschillende doelstellingen.

Reinhard Fitz is hoofd internationale bedrijfsontwikkeling bij Doppelmayr Seilbahnen GmbH en leidt de ontwikkeling van multimodale mobiliteitsconcepten met kabelbanen als een geïntegreerde vervoersmodaliteit. Hij heeft meer dan 25 jaar ervaring in de Doppelmayr Group, variërend van projectingenieur tot key account manager, en is gespecialiseerd in projectontwikkeling, project- en communicatiemanagement voor stedelijke infrastructuurprojecten en projecten met complexe projecteisen.

De Doppelmayr Group staat in het bijzonder voor kwaliteit, technologie en marktleiderschap in de bouw van kabelbaaninstallaties voor personen- en materiaaltransport en hoogtechnologische intralogistieke oplossingen. Het bedrijf kan terugkijken op 130 jaar geschiedenis en een eeuw ervaring in het plannen, ontwikkelen, ontwerpen, produceren en bouwen van kabelbanen. Deze beproefde technologie en de bereikte betrouwbaarheid hebben ertoe bijgedragen dat de kabelbaan een populaire en efficiënte mobiliteitsoplossing is geworden – zowel in ski- en excursiegebieden als in steden over de hele wereld.

www.doppelmayr.com

Dit interview maakt deel uit van het Beat the Heat-initiatief, dat Doppelmayr ondersteunt. Lees hier meer over Beat the Heat.