Plannen voor de Braunau-spoorbrug in München

Treinen steken de Isar over via de Braunau spoorbrug op weg van München Centraal Station naar Ostbahnhof. Een deel van de brug, een opvallende vakwerkconstructie, is echter al meer dan 40 jaar niet meer gebruikt. Voetgangers en fietsers kunnen er misschien binnenkort overheen van Untergiesing naar de wijk Dreimühlenviertel. Je kunt hier zien welke inspanningen er worden gedaan.

De spoorbrug Braunau in München zou binnenkort opengesteld kunnen worden voor voetgangers en fietsers. Dit zou zorgen voor een directe en veilige verbinding over de Isar naar de wijk Dreimühlen. De Deutsche Bahn sloot 40 jaar geleden een deel van de brug aan de noordkant en sindsdien ligt hij er verlaten bij. In samenwerking met het districtsbestuur in Sendling stelt de SPD München voor om de brug barrièrevrij te maken voor het publiek. Volgens de partij zijn bijna alle benodigde vergunningen verkregen. Alleen de toestemming van de Bundesbahn ontbreekt nog om de brug barrièrevrij te maken.

Het plan voorziet in een verbinding van München-Giesing via de Poccistraße en Theresienhöhe naar Westpark. Omdat er op het terrein van de Grossmarkthalle vlakbij de spoorbrug flats worden gebouwd, zal het belang van deze verbinding alleen maar toenemen. De nieuwe wijk aan de Thalkirchner Straße zou op die manier verbonden zijn met de metrolijn U1 aan de Candidplatz, het openbaar vervoer in Untergiesing en de spoorbrugverbinding naar Braunau.

De vereniging Isarlust e.V. had voor 2023 een project gepland voor het gebruik van de spoorbrug van Braunau, dat gericht zou zijn op voetgangers. Ten oosten en westen van de brug zouden tijdelijke bouwtrappenhuizen worden gebouwd. De uitvoering werd vertraagd door het gebrek aan goedkeuring van de Federale Spoorwegautoriteit, maar zal volgend jaar werkelijkheid worden.

De vereniging Isarlust stelt voor om het niet meer gebruikte spoor van de ijzeren brug van Braunau uit te rusten met zitplaatsen, kiosken en paviljoens. Het niet meer gebruikte spoor zou dienen als groene oversteekplaats voor voetgangers en als culturele locatie. Verenigingshoofd Benjamin David had dit idee 13 jaar geleden samen met Ulrike Bührlen. Het in München gevestigde ontwerpbureau Zeichen + Wunder ondersteunt het project sinds 2022 en zorgt samen met architect Hannes Rössler voor de communicatie, financiering en planning.

Naast de zitgedeeltes waren ook grootschalige beplanting, een paviljoen voor kunstenaars en een „paviljoen van goede dingen“ en een of twee eetkiosken gepland. De twee paviljoens zouden een maand lang beschikbaar zijn voor kunstenaars uit de omliggende wijken. Volgens Benjamin David blijft de vereniging optimistisch en is ze in gesprek met de Deutsche Bahn en de Bundesbahn om de geplande Isarbrug voor voetgangers te realiseren. De brug moet worden verbeterd met de steun van ongeveer 60 leden van de technische hulporganisatie.

De zaak is echter niet helemaal eenvoudig: Het is de eerste poging van een particulier initiatief in München om een spoorbrug te veranderen. Veel partijen hebben inspraak in de zaak. Het project bevindt zich nog in de goedkeuringsfase. Volgens Merkur is de financiering echter al rond: Stadtsparkasse en de Baywa Group sponsoren een tijdelijke constructie die in 2024 open moet gaan.

Al sinds de ijzeren brug Braunau 40 jaar geleden buiten gebruik werd gesteld, zijn er ideeën om de brug te renoveren en een nieuwe verbinding voor voetgangers en fietsers te creëren. De gemeenteraad van München heeft verschillende aanvragen ontvangen, waaronder een van het SPD, dat voorstelt om het ongebruikte deel van de brug al in 2024 te gebruiken voor fiets- en voetgangersverkeer. De voorstellen van Isarlust e.V. passen hierbij.

De ijzeren brug Braunau in het zuiden van het centrum van München wordt momenteel gebruikt voor treinverkeer op de lijn München-Rosenheim. De brug steekt de Isar over en verbindt het hoofdstation met het oostelijke treinstation van de Beierse hoofdstad. In het verlengde van de brug ligt een andere brug over de Große Stadtbach, die het naburige Isarwerk 3 van water voorziet. Het noordelijke deel van de brug, dat nu wordt opengesteld voor voetgangers en fietsers, heeft momenteel een in onbruik geraakt spoor en werd in 2017 geregistreerd als beschermd monument.

Een blik op de geschiedenis van de brug laat zien dat deze al sinds 1868 gepland was. De lokale bevolking verzette zich tegen een spoordijk die de stadswijken zou hebben doorsneden, dus werd er in plaats daarvan een brug gebouwd.

In 1958 werd de ijzeren brug van Braunau omgebouwd tot een liggerbrug met massieve doorgaande liggers op de bestaande pijlers. De reden hiervoor was dat de draagkracht van de oude brug niet meer voldoende was. Een deel van de oude vakwerkconstructie op de pijlers werd een paar meter naar het noorden verplaatst en gebruikt voor een rangeerspoor voor het slachthuis en het veemplacement. Dit spoor, waar de huidige inspanningen op gericht zijn, is sinds 1981 niet meer in gebruik. De brugligger is zwaar gecorrodeerd. Het districtscomité 02 Ludwigvorstadt-Isarvorstadt werkt sinds 2014 samen met bewoners om te proberen de brug open te stellen voor voetgangersverkeer.

Nu ziet het ernaar uit dat er vanaf mei 2024 een voetgangersvriendelijke (en later ook fietsersvriendelijke) brug kan worden gebouwd. Wat nog ontbreekt is een nieuwe naam voor de spoorbrug van Braunau die het nieuwe gebruik weerspiegelt.

Lees meer: München debatteert momenteel ook over de maximale hoogte van hoogbouw. Meer over de hoogbouwstudie van 2023 vind je hier.