In de nieuwe wijk Oberbillwerder in Hamburg zijn er geen parkeerplaatsen meer in de openbare ruimte. Zogenaamde mobiliteitshubs nemen deze taak over. En ze kunnen nog veel meer, zoals de onlangs afgesloten realisatie- en ideeënwedstrijd als onderdeel van de IBA Hamburg laat zien.
Waar moeten de auto's in de buurt blijven? Oberwillwerder zoekt naar een oplossing met mobiliteitshubs. Credits Visualisatie: IBA Hamburg // ADEPT met Karres en Brands
Mobiliteitsknooppunten voor een stedelijke buurt van de toekomst
Met 118 hectare zal de wijk Oberbillwerder in Hamburg in de toekomst de op een na grootste in de Hanzestad zijn. De planning voor wat het 105e district zal worden, is in volle gang. Naast 6.500 wooneenheden zijn er ook ongeveer 5.000 banen gepland in de nieuwe wijk. Het grootschalige project is echter niet alleen indrukwekkend wat betreft de kwantitatieve parameters. Het concept is ook ambitieus op het gebied van duurzame en klimaatvriendelijke stadsontwikkeling. De stad Hamburg wil een levendige buurt die moderne en energie-efficiënte woon- en werkmodellen creëert. Innovatieve mobiliteitsconcepten zijn net zo belangrijk als een divers wijkaanbod dat toekomstige bewoners voorziet van infrastructuur op het gebied van onderwijs, cultuur, vrije tijd, sport en recreatie.
De toekomst van de auto in Hamburg Oberbillwerder ziet er als volgt uit. Het bestaat niet. Dat komt omdat de wijk die momenteel wordt opgezet in het zuidoosten van de stad zich richt op duurzame mobiliteit en infrastructuurconcepten. De privé-auto is hier niet aan de orde. In plaats daarvan dienen zogenaamde mobiliteitshubs als centrale contactpunten voor bewoners om zich te verplaatsen. Parkeerplaatsen in de openbare straten zullen daarom overbodig worden. Als gevolg daarvan zal de leefbaarheid van de straten toenemen. Bovendien zijn de mobiliteitshubs niet puur gepland als parkeergarages, zoals nu nog in veel steden te vinden is. Het moeten buurtvoorzieningen worden die naast hun infrastructurele functie ook fungeren als sociale ontmoetingsplaatsen.
Complexiteit als vereiste
Er is bijvoorbeeld een openbaar gebruik van de zone op de begane grond gepland. De mobiliteitshubs zullen ook worden gebruikt door lokale winkels en gemeenschapsvoorzieningen zoals jeugdcentra en culturele podia. De daken zijn ook gereserveerd voor gebruik door de gemeenschap. Naast sport- en tuingebieden wordt ook veel waarde gehecht aan habitats voor dieren en planten. Energieproductie en regenwaterretentie zijn ook geïntegreerd in het ontwerp. Door de overlapping met sociale en ecologische functies worden de mobiliteitsknooppunten een belangrijk onderdeel van de buurt. Daarom zijn ze ook strategisch verspreid over de wijk.
Mobiliteitsknooppunt ontmoet buurtplein
De combinatie van buurtpleinen en mobiliteitsknooppunten creëert veel kleine buurtcentra als eerste contactpunt in de wijk. Bewoners en gasten parkeren hier hun privé-auto’s en stappen vervolgens over op alternatieve vervoersmiddelen. Op de mobiliteitshubs zijn voldoende huur- en bakfietsen beschikbaar. Er rijden ook autonome pendelbussen van de hubs naar de omgeving. De buurtknooppunten zijn gepland met een actieradius van elk ongeveer 250 meter. Binnen deze afstand kunnen toekomstige bewoners de centra vanuit hun woongebouw bereiken. En gemakkelijk kunnen wisselen tussen lopen, fietsen, openbaar vervoer of eigen vervoer.
Concurrentie voor mobiliteitshubs beslist
Franz-Josef Höing, hoofd bouwdirecteur van de Vrije en Hanzestad Hamburg, heeft hoge verwachtingen van het concept: „De mobiliteitshubs in Oberbillwerder zijn essentiële onderdelen en herkenningspunten voor de buurt.“ Tegelijkertijd benadrukt hij: „Vanwege hun centrale ligging in de wijken zijn de eisen aan de architectonische en ontwerpkwaliteit zeer hoog.“
Vanwege deze hoge eisen schreven de verantwoordelijken – in dit geval de IBA Hamburg als ontwikkelaar – een realisatie- en ideeënwedstrijd uit. Er werden ontwerpen gezocht voor de eerste twee Mobility Hubs die in het Bahnquartier gerealiseerd zouden worden. Een planningscontract voor Mobiliteitshub 7 werd direct toegekend aan de eerste prijswinnaars. Voor mobiliteitshub 6 werd de wedstrijd gebruikt om ideeën te ontwikkelen voor een geautomatiseerd parkeersysteem. De winnaars zijn nu bekend.
Prijswinnaar
STLH Architekten Thauer Höffgen PartGmbB uit Hamburg won de eerste prijs voor het ontwerp van Mobility Hub 7. Zij wisten indruk te maken met een open gevelontwerp en een uitnodigende foyer die tegelijkertijd alle functies vervult. Spengler Wiescholek Architektur // Stadtplanung PartGmbB, ook uit Hamburg, kwam als beste uit de bus in de wedstrijd voor de mobiliteitshub 6. Zij ontwikkelden een kubusvorm met een differentiatie in de vorm van een kubus. Zij ontwikkelden een kubus met een gedifferentieerd gevelontwerp en een hoog aandeel groen. Sabine de Buhr, Managing Director van IBA Hamburg GmbH, was zeer verheugd nadat de prijswinnende inzendingen bekend waren gemaakt: „De winnende ontwerpen laten de kwaliteitsverbeteringen voor de openbare ruimte zien. Alle toekomstige bewoners zullen hiervan profiteren.“
Cornelia Schmidt-Hoffmann, districtmanager in Bergedorf, waar de nieuwe wijk wordt gebouwd, beschouwt de mobiliteitshubs in het algemeen en de winnende ontwerpen in het bijzonder ook als een succesvol antwoord op het mobiliteitsvraagstuk: „ Mobiliteitshubs zijn de volgende logische stap in de verdere ontwikkeling van onze stedelijke mobiliteit. Ze stellen ons in staat om verschillende vormen van mobiliteit te combineren op één centrale locatie, waardoor mensen zich makkelijker en beter kunnen verplaatsen.“ En ze heeft hoge verwachtingen van de realisatie: „Door extra gebruiksmogelijkheden te introduceren, zoals restaurants, cafés of co-working offices, worden de mobiliteitshubs ook plekken voor sociale interactie.“
Een haalbaar concept voor de toekomst?
De eerste stap is gezet met de wedstrijd. Nu is het zaak om de ontwikkelde concepten ter plekke te realiseren. Het Mobility Hub-project maakt deel uit van het programma „Nationale Stedelijke Ontwikkelingsprojecten“ dat wordt gefinancierd door het federale ministerie van Binnenlandse Zaken voor Bouwen en Gemeenschap. Door al in een vroeg stadium rekening te houden met zaken als economische exploitatie, duurzaam gebouwgebruik en -structuur en buurtmobiliteit, wordt later een levensvatbaar concept gegarandeerd. De wedstrijd bewijst dat aan de basisvereisten kan worden voldaan en dat hoogwaardige plekken kunnen worden gecreëerd. Ze zijn daarom een wegwijzer voor meer van dit soort projecten. Voor Oberbillwerder zijn in totaal 13 van dergelijke mobiliteitshubs gepland. Ze zullen een bouwsteen vormen die de wijk Oberbillwerder de komende decennia zal helpen uitgroeien tot een moderne en innovatieve wijk.