Langeafstandstunnel Frankfurt: onder het station

Terminale stations zijn net knelpunten. Dit is niets nieuws. In sommige steden maken ondergrondse tunnels een snellere doorgang mogelijk. Nu toont een studie aan dat een langeafstandstunnel in Frankfurt ook haalbaar is. Dit zou grote verbeteringen brengen in het centrum van het Duitse spoornetwerk.

Een nieuwe studie toont aan dat een spoortunnel ook in Frankfurt am Main kan worden gebouwd. In de nabije toekomst zouden treinen niet alleen door het langeafstandsstation op de luchthaven van Frankfurt kunnen razen. De route door het centrum van de Mainmetropool zal ook sneller zijn. Een ondergronds station en een langeafstandstunnel zouden dit mogelijk kunnen maken. Een huidige studie toont aan dat de bouw ervan technisch en financieel haalbaar is. Het megaproject zou in ongeveer tien jaar voltooid kunnen zijn.

De nieuwe haalbaarheidsstudie is niet de eerste. Frankfurt 21 werd jaren geleden al besproken. Net als in Stuttgart overwogen de verantwoordelijken in Frankfurt ook een tunneloplossing. Ze wilden ook hun treinstation verbouwen en een tunnel door de stad aanleggen. Deze langeafstandstunnel door Frankfurt was bedoeld om treinen sneller door de Mainmetropool te laten rijden. Het idee werd niet gerealiseerd. Het project werd te duur bevonden en daarom afgeblazen. Nu is het idee weer opgedoken. Nu wordt ten minste een deel van de treindienst 35 meter onder de grond verplaatst. Dit is een grote verandering voor een van de belangrijkste knooppunten van het Duitse spoorvervoer.

Langeafstandsspoortunnel Frankfurt biedt boven- en ondergrondse voordelen

De bouw van de langeafstandstunnel in Frankfurt zal niet alleen het nationale langeafstandsverkeer ten goede komen. De verplaatsing van langeafstandstreinen onder de grond zal ook bovengronds nieuwe mogelijkheden creëren. In totaal zouden meer treinen naar het hoofdstation van Frankfurt am Main kunnen rijden. Hierdoor zullen knelpunten verdwijnen en zal het vervoersknooppunt Frankfurt gelijkmatiger en betrouwbaarder worden. Alle passagiers van het openbaar vervoer zullen hiervan profiteren. Gebruikers van lokaal vervoer in de Rijn-Main regio zullen binnenkort ook sneller kunnen reizen. Dit is belangrijk voor de Hessische minister van Economie, de heer Al-Wazir. Hij ziet de nieuwe langeafstandstunnel in Frankfurt als een kans om de mobiliteit in de regio te verbeteren. Dit zal niet alleen mensen op hun dagelijkse reizen ten goede komen. Industrieën zoals logistiek, handelsbeurzen en toerisme hebben ook dringend behoefte aan een betere transportsituatie.

Langeafstandstunnel Frankfurt en nieuwe halte

Met een nieuwe langeafstandstunnel in Frankfurt zouden langeafstandstreinen op vier sporen onder de stad door kunnen razen. De plannen voorzien sporen die vanuit het westen en oosten naar het centraal station van Frankfurt lopen. Daar zouden ze dan stoppen bij een nieuw station: Hauptbahnhof tief. Het ondergrondse station zou onder het zuidelijke deel van het hoofdstation komen te liggen. Het is echter nog onduidelijk waar de langeafstandstunnel door Frankfurt precies zal lopen. Deutsche Bahn heeft een analyse gemaakt van een noordelijke, centrale en zuidelijke corridor tussen het hoofdstation en het oosten van Frankfurt. De middengang ligt onder de hoogbouw van de Mainmetropool. Deze rusten echter op funderingen tot 50 meter diep. Dit maakt de bouw van een tunnel niet eenvoudig. De noordelijke corridor stuit ook op tal van structurele obstakels. De beste optie is de zuidelijke corridor. Deze loopt ondergronds langs de torenflats naar het hoofdstation. Bovendien sluit de toekomstige tunnel in de zuidelijke corridor twee keer aan op bestaande spoorlijnen.

De resultaten van het huidige onderzoek tonen aan dat de langeafstandstunnel in Frankfurt en het ondergrondse station technisch haalbaar zijn. En de kosten zijn ook beheersbaar. Met het project van de langeafstandstunnel in Frankfurt levert Deutsche Bahn een belangrijke bijdrage aan de invoering van de Deutschlandtakt. Deze moet de grote steden van het land elke 30 minuten met elkaar verbinden. De nieuwe langeafstandstunnel in Frankfurt zal de capaciteit van het knooppunt Frankfurt am Main verhogen van 1.250 naar 1.500 treinen per dag. Dat is een toename van 20 procent. Het knooppunt aan de Main wordt zo het middelpunt van het Duitse spoornetwerk. Het zal het Duitse spoornetwerk verlossen van een chronisch knelpunt. Het project heeft zelfs een Europese dimensie. Of treinen nu van Berlijn naar Barcelona reizen of van Praag naar Parijs, ze zullen de langeafstandstunnel van Frankfurt passeren. Dit maakt Frankfurt een bruisend knooppunt in het Europese netwerk. Dit is reden genoeg om de planning van dit project door te zetten.

De haalbaarheidsstudie toont aan dat de langeafstandstunnel door Frankfurt haalbaar is. De ongeveer acht kilometer lange tunnel van 35 meter onder de grond is zeker geen eenvoudig project. In feite stelt het nieuwe megaproject de spoorwegen voor enorme uitdagingen. Hoe groot deze zullen zijn, blijktwel uit het Stuttgart 21-project . De aanvankelijk berekende bouwkosten van 2,5 miljard euro worden waarschijnlijk meer dan acht miljard euro. Het nieuwe treinstation in Stuttgart zou aanvankelijk in 2019 klaar moeten zijn. Nu kunnen de eerste treinen in 2025 rijden.

Ondanks alle moeilijkheden die zo’n groot project met zich meebrengt, is er geen alternatief voor de langeafstandstunnel in Frankfurt. Iedereen die regelmatig met de trein reist, kent de problemen op dit knelpunt. Het verkeer verloopt relatief vlot tot vlak voor Frankfurt. Daarna vertraagt de toegang tot het doodlopende station alles. Deutsche Bahn moet daarom actie ondernemen. Ze begint nu met de planning voor de langeafstandstunnel in Frankfurt. Transparantie is een topprioriteit. Er is al een informatiebijeenkomst voor geïnteresseerden georganiseerd die samenvalt met de presentatie van de resultaten van de haalbaarheidsstudie. En dit zal niet de laatste zijn.

Je kunt hier meer lezen over de bouw van Stuttgart 21, het 85 hectare grote terrein in het centrum van de stad.

Je kunt geselecteerde stations bewonderen en bekijken in het geïllustreerde boek „Stations van bovenaf“.