Winkelen en flaneren in het centrum van Kiel is niet langer aantrekkelijk. Winkeliers verliezen hun klanten aan winkelcentra aan de rand van de stad of in de omgeving. Winkelconcepten zoals het Designer Outlet in Neumünster worden steeds populairder. Hier wordt de flair van een oude stad nagebootst door middel van een dummy; merkartikelen verkopen nog beter in een gezellig ogende winkel. Kiel kan alleen een authentieke oude stadservaring bieden in vergelijking met het kleine winkelcentrum van Neumünster.
Perspectief op de stadsgracht.
Perspectief op het waterplein.
Het voorlopige terreinplan van het Kleine Kielerkanaal.
Pictogram van de waterplaatsen.
Als belangrijke marinebasis verloor de hoofdstad van Sleeswijk-Holstein veel van zijn historische centrum tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het werd herbouwd volgens het model van de autovriendelijke stad. Zelfs de verouderde Holstenstraße uit de jaren 1950 – een van de oudste voetgangerszones in Duitsland – biedt stadswandelaars nu weinig stimulans om lange tijd in het centrum van Kiel door te brengen en hun geld uit te geven in de winkels en restaurants aldaar.
Het concept „Kleiner Kiel Kanal“ wil hier verandering in brengen. De stad Kiel investeert ongeveer 11,5 miljoen euro om de openbare ruimte op de drempel van het stadscentrum op te waarderen. Daartoe wordt de zesbaansweg Holstenbrücke omgebouwd tot een stadsplein. Het ontwerp van het in Berlijn gevestigde bgmr Becker Giseke Mohren Richard Landschaftsarchitekten wordt gekenmerkt door twee waterpartijen – een stadsgracht en een waterplein – die de historische stadsgracht als het Kleiner Kiel-kanaal volgen. Het herontwerp van de Holstenbrücke is niet alleen een verfraaiingsmaatregel, benadrukt stedenbouwkundige Gerald Krysta van het stedenbouwkundig bureau van Kiel. „De oude binnenstad van Kiel mag niet doodbloeden. Het Kleine Kieler-kanaal moet een aantrekkingspool worden en de levenskwaliteit bevorderen om het stadscentrum levendig te houden.“
Zodra het gebied dat momenteel in beslag wordt genomen door het bulderende verkeer is heringericht (geplande bouwperiode 2016 tot 2018), zullen voetgangers veel ruimte hebben om te wandelen en te pauzeren. Gemotoriseerd privévervoer zal niet langer gebruik mogen maken van het stadsplein. Bussen, taxi’s, bestelwagens en fietsers mogen alleen nog ten oosten van het Kleiner Kieler-kanaal rijden.
Een van de grootste uitdagingen was om de delen van het plein die worden gekenmerkt door verkeer en water samen te voegen tot een uniform oppervlak, zegt Dirk Christiansen van bgmr. Hoewel het stadsplein verkeersluw zou worden, vereist de hoge frequentie van het busverkeer een oppervlak dat bestand is tegen zware belasting. Het plan is om het asfaltoppervlak te bedekken met fijne steenslag, die in een fijne korrelgrootte zal worden gebruikt als toeslagmateriaal voor de betonplaten op het plein.
Projectgegevens Kleiner Kiel Kanal
Opdrachtgever: Stad Kiel, afdeling Civiele Techniek 66.2
Landschapsarchitecten: bgmr Becker Giseke Mohren Richard Landschaftsarchitekten, Berlijn
Civiel ingenieurs: Ingenieurbüro Obermeyer, Potsdam
Transportplanners: Masuch + Olbrisch Ingenieurgesellschaft mbH, Oststeinbek
Structuurplanning: ifb frohloff staffa kühl ecker Berlijn
Oppervlakte: 1,4 hectare (kerngebied), 1,3 hectare (uitbreidingsgebied)
Planningsperiode: 2013 tot 2015
Visualisaties: bgmr
U vindt dit artikel in Garten+Landschaft 10/2015 – Freiraum am Wasser. Naar de preview van het tijdschrift