„IBA Basel 2020 maakt het mogelijk om het onmogelijke te denken“

Het IBA-project „Badischer Bahnhof“ was bedoeld om het treinstation van Bazel om te vormen tot een „uitstekende plek voor drielandelijk samenleven en mobiliteit“. Puur structureel gezien is de stationslocatie echter nauwelijks veranderd. Waarom zijn de ontwikkelingen die werden geïnitieerd als onderdeel van IBA Basel 2020 nog steeds de moeite waard? We spraken hierover met architect en kantonarchitect van Basel Beat Aeberhard.

Het treinstation Badischer Bahnhof in Basel heeft menig treinreiziger in verwarring gebracht. De reden: hoewel je in Bazel bent, ben je nog steeds in Duitsland. Het Duitse treinstation ligt op Zwitsers grondgebied. Je passeert de Zwitserse grens officieel als je door de douane gaat.
Het Badischer Bahnhof is veel dingen in één: grensstation, cultureel centrum, winkelgebied, ontmoetingsplaats en architectonische attractie. Maar bovenal is het een toegangspoort en vervoersknooppunt voor veel forenzen en toeristen in de agglomeratie Basel, met verbindingen naar het langeafstandsvervoer, de regionale S-Bahn, tram- en busdiensten.

Het IBA-project „Badischer Bahnhof“ maakt deel uit van de IBA-projectgroep „Actieve spoorwegstations“. Het doel van de groep is en was om geselecteerde treinstations in de regio te veranderen in katalysatoren voor stedelijke ontwikkeling en daarmee in plaatsen die de naburige gemeenschappen en stadsdelen versterken in termen van stedelijke ontwikkeling. Dit was ook het geval bij Badischer Bahnhof. De belangrijkste gespreksonderwerpen hier waren de herinrichting van het gebied rond het station en nieuwe toepassingen en diensten in het stationsgebouw. Op de stationslocatie zelf is de afgelopen tien IBA-jaren echter weinig gebeurd. We spraken met Beat Aeberhard over waarom dat zo is en waarom dat geen slechte zaak is.

„Het station heeft een zeer sterk scheidend effect en de verbinding met het stadscentrum is niet gemakkelijk.“

Beat Aeberhard plant de komende jaren tal van maatregelen, niet in het station zelf, maar in de aangrenzende wijken. Wat is er gepland?

Er is een ontwikkelingsconcept „Badischer Bahnhof“. Dit bestaat al enkele jaren, maar is allesbehalve eenvoudig te implementeren. Het treinstation heeft een groot scheidend effect binnen de stad. Tegelijkertijd zijn we ons natuurlijk bewust van het belang van het knooppunt en willen we het versterken in termen van stedelijke ontwikkeling. Met de herinrichting van de Rosentalstrasse heeft het kanton een eerste stap gezet in de richting van een langdurige herinrichting van het hele stationsgebied. De verbinding met het expositiecentrum is nu aantrekkelijker. Vervolgens wordt het aangrenzende Rosentalgebied stedenbouwkundig verder ontwikkeld. Het gebied is momenteel niet toegankelijk van buitenaf, maar heeft een enorm potentieel met tot 5.000 extra banen en wooneenheden voor ongeveer 2.000 inwoners. Begin dit jaar konden we het bijbehorende model aan de bevolking presenteren.

Het voorplein van het station wordt echter niet opnieuw aangelegd. Toch zou dat hard nodig zijn.

Door de afwijzing van de Erlenmatt-tram door de kiezers komt de herinrichting helaas later. We zijn er ook niet in geslaagd om het voorplein aantrekkelijker te maken als onderdeel van de IBA. Maar ik ben er zeker van dat dit project in de loop van de transformatie van het Rosentalterrein tot een binnenstedelijk gebied in een stroomversnelling zal raken. Het is een iteratief proces. Het hele gebied zal ervan profiteren, vooral als het „middelpunt“ er eenmaal staat.

Het „middelpunt“?

Ja, het „Herzstück“-project is een van de volgende grote bouwprojecten in Basel, een directe ondergrondse verbinding tussen het SBB-station en het Badischer Bahnhof, geregeld door stadsoverschrijdende lijnen. Tot nu toe functioneerden beide stations in feite als doodlopende stations; het middenstuk zal rechtstreekse en snelle lokale vervoersverbindingen mogelijk maken tussen afzonderlijke delen van de agglomeratie in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland zonder in Bazel te hoeven overstappen. Het hele spoorwegnet, inclusief het vervoer over lange afstanden, zal aanzienlijk efficiënter worden.

Als onderdeel van de IBA Basel werd een nieuw, gestandaardiseerd bewegwijzeringssysteem ontwikkeld voor de treinstations in de regio. De bijbehorende plattegronden staan niet op de meest prominente plaatsen. Ondanks jarenlang werk. Voor critici is dit een teken dat het project traag verloopt…

Ja, en ze hebben gelijk. Het is moeilijk. Het proces erachter is wat belangrijk is. En het feit dat we er samen in zijn geslaagd om in de trinationale agglomeratie, met verschillende verantwoordelijkheden, wetten en ook verschillende ideeën over bouwcultuur, een gemeenschappelijke trinationale identiteit vast te stellen voor de 18 stations in het IBA-project en ons te verbinden aan een corporate design, een bedrijfsidentiteit, is op zichzelf al opmerkelijk. De IBA Basel 2020 is de eerste IBA die buiten Duitsland plaatsvindt, en dan nog in drie landen. De grote prestatie van IBA Basel 2020 is dat de proceskwaliteit centraal is komen te staan.

Beat Aeberhard is sinds 2015 kantonarchitect van Basel-Stadt. Hij staat aan het hoofd van de afdeling Stedenbouw & Architectuur, die bestaat uit het Planbureau, het Bouwbureau en het Kantonnale Bureau voor Monumentenzorg. Daarvoor was hij zeven jaar lang stadsarchitect van Zug. Na zijn architectuurstudies aan de ETH Lausanne en Zürich werkte hij als freelance architect in Zürich en doceerde hij aan de ETH Zürich. Aeberhard heeft ook een Master of Science in architectuur en stedenbouw van Columbia University in New York.

Waarom zijn we een IBA Basel serie begonnen? Je kunt er hier meer over lezen.

Alle artikelen over IBA Basel 2020 zijn hier te vinden.