Bestratingen en platen op wegen, paden en pleinen in de openbare ruimte worden steeds vaker in gelijmde vorm gepland en gelegd. De reden voor deze bouwmethode is de bijbehorende hoge belasting van de oppervlakken, de wens naar stabiele voegen die gemakkelijk mechanisch te reinigen zijn en een grotere stabiliteit in het geval van overstromingen. De hele Rijnpromenade in Koblenz en de paden en pleinen in St. Goar am Rhein zijn bijvoorbeeld aangelegd met gelijmde voegen. De gelijmde bouwmethode in buitengebieden is een speciale bouwmethode en wordt niet geregeld door een DIN-norm. Het moet daarom contractueel worden overeengekomen met de klant. Het is ook raadzaam om de planning van de bestratingsstructuur, de keuze en dikte van de gelijmde funderingslaag, de beddingsmortel en de voegmortel door een expert te laten controleren. Enerzijds vermindert dit aansprakelijkheidsrisico’s en het risico op een verzekeringsclaim in geval van schade; anderzijds zorgt externe expertise voor de juiste lagenopbouw en een veilige lastoverdracht. Dit komt omdat de coördinatie tussen de funderingslaag, de bedding en de voeg van bijzonder belang is. Maar zelfs experts hebben verschillende meningen. Dit geldt in het bijzonder voor de materiaalkeuze voor de gebonden en draineerbare funderingslaag. Sommigen zijn voorstander van de drainerende betonnen onderlaag, terwijl anderen voorstander zijn van de drainerende asfaltonderlaag.
Drainage-beton onderlaag met voordelen
In onze ervaring met beide onderlagen spreekt de theorie in het voordeel van de drainerende betonnen onderlaag. De hoge gevoeligheid van deze losse structuur voor zonnestraling, tocht en de korte periode waarin het draineerbeton kan worden verwerkt, kunnen dit materiaal echter tot een uitdaging op de bouwplaats maken. Het materiaal moet worden bedekt in geschikte weersomstandigheden, het is gevoelig voor mechanische belasting en heeft een minimale verhardingstijd van acht dagen, zelfs met behulp van versnellers. We hebben al verschillende keren ervaren dat de meeste bedrijven nog geen ervaring hebben met de installatie van drainagebeton – daarom moet ook de expert naar de bouwplaats worden geroepen. Naar onze mening is het ook raadzaam dat de expert de bedrijven instrueert over de uitvoering van de speciale bouwmethode volgens de specificaties van de expert. Dit is het duidelijke voordeel van drainageasfalt, dat elke wegenbouwer machinaal kan aanleggen. Drainageasfalt is ook minder weersgevoelig en verhardt veel sneller. Door de wegachtige uitstraling worden deze oppervlakken echter vaak bereden en vervuild, wat betekent dat de holtes in de drainageonderlaag worden afgedicht voordat ze worden afgewerkt.
De naadloze verbinding is de kracht van de gelijmde constructiemethode, maar ook de meest voorkomende bron van fouten. Het over het hele oppervlak aanbrengen van een bindmiddel aan de onderkant van elke bestrating of plaat voordat deze in het mortelbed wordt gelegd, is fundamenteel voor deze constructiemethode; veel bestraters zien dit echter als een nadeel. Door hun lage bindmiddelgehalte en vaak zeer droge consistentie zijn de beddingsmortels zelf niet in staat om voor een voldoende hechting te zorgen zonder hechtbruggen. Zelfs krachtig hameren van de stenen in de beddingmortel leidt niet tot de vereiste hechting. Niet alleen het drainbeton, maar ook de beddingsmortel is gevoelig in zijn uithardingsmechanismen. De gewenste eigenschappen zoals druksterkte, buigsterkte en hechtingstreksterkte worden alleen bereikt als de mortel ongestoord kan uitharden. Om de adhesieve treksterkte van de mortel in de verbinding met de steen te verbeteren, hebben we de enigszins gladde grauwacke aan de zijkanten van het project in Koblenz gegroefd naast het aanbrengen van de hechtmortel.
Voegmortel afstemmen op de steen
Niet alleen moet de beddingsmortel bij de steen passen, de voegmortel moet ook worden afgestemd op de sterktewaarden van de steen. De druksterkte is hierbij belangrijk. Een beproefde bouwmethode is het vormen van een zogenaamde zachte voeg: De voegmortel is altijd „zachter“ dan de steen, omdat anders de zwakkere steen onder spanning kan barsten. Betonnen straatstenen zijn in dit opzicht bijzonder gevoelig. Het is ook belangrijk dat alle voegen volledig worden opgevuld, wat alleen gebeurt als de voegafmetingen voldoende worden gekozen in verhouding tot de steendikte.
Niet alleen de structuur van de lagen en de kwaliteit van de materialen moeten worden afgestemd op en gekozen in overeenstemming met de belasting. Ook de perspectiefvolle aanleg van infrastructuurtracés moet van tevoren tot in detail worden gepland en gecoördineerd. De reden hiervoor is dat een technisch succesvolle structuur het leggen van een nieuwe lijn zonder lege leidingtracés erg moeilijk kan maken.
Mario Sommer, Stephan Lenzen: Handboek voor gebonden bouwmethoden. Compacte kennis voor kantoor en
bouwplaats. 120 pagina’s, 100 illustraties. Softcover. Callwey Verlag, München 2014. 19,80 euro