Freiraum Straße – Onderwijs met design

De functie van de straat is veranderd: Niet alleen het verkeer, maar ook onze winkelgewoonten veranderen. Dit creëert aan de ene kant nieuwe mogelijkheden en aan de andere kant eisen om straten als openbare ruimte in te richten, levendig te houden en geschikt te maken voor de toekomst.

Voor het oktobernummer van Garten + Landschaft spraken we met Timo Herrmann van bbz landschaftsarchitekten, Berlijn, over de huidige ontwerpuitdagingen. Naast vele andere projecten heeft bbz de afgelopen jaren meegewerkt aan verschillende wedstrijden voor het ontwerpen van straatbeelden in stadscentra. Het bureau won onder andere wedstrijden voor het herontwerp van de Margaretenstraße in Krailling (2014), de Ludwigstraße in Neu-Ulm (2016) en de Truderinger Straße in München (2018):

Het doel van het concept van bbz landschaftsarchitekten is om de Truderinger Straße in München tussen de Bajuwarenstraße en de Schmuckerweg vorm te geven als een centrale boulevard en te ontwikkelen tot een verkeersluw bedrijventerrein in het centrum van Trudering.

Dit moet worden bereikt met behulp van vier belangrijke maatregelen:

Centrumgebieden – pleinen

Toenemende en afnemende dichtheden van natuursteenbanden in het wegdek definiëren centrum- of pleingebieden. Deze benadrukken pleinen op belangrijke locaties.

Verkeer

Door de verschillende materialen blijft er een duidelijke visuele afbakening tussen rijbaan en trottoir. De rijbaan en het trottoir zijn echter op hetzelfde niveau ontworpen om oversteken te vergemakkelijken. De rijbanen worden versmald en een rijstrook wordt verwijderd ten gunste van meer ruimte voor voetgangers.

Ontwerp groene ruimte

Hoogstammige johannesbroodbomen met open boomschijven omzomen de Truderinger Strasse ter hoogte van de voetpaden. De pleinen worden gekenmerkt door bosjes geldbomen en gebieden met struiken.

Residentie

Langs het hele deel van de Truderinger Strasse dat opnieuw wordt ingericht, verhogen zitbanken de verblijfskwaliteit. Zitelementen vullen de pleinen aan.

De Margaretenstraße tussen de Kraillingse brouwerij en de Margaretenkirche in het noorden moet als centrale as naast de groene ruimte aan de oever van de Würm herkenbaarder worden gemaakt. Hiertoe verenigt bbz het zaken- en stadscentrum van de gemeente Krailling visueel met een uniform oppervlak van gezaagde granietbestrating. De nivellering van alle oppervlakken is bedoeld om een grotere bewegingsruimte te creëren. Afwateringskanalen op hetzelfde niveau structureren de rijwegen, die zijn teruggebracht tot 5,50 meter, en royale houten banken verhogen de kwaliteit van de ruimte. Dwarsverbindingen tussen de Margaretenstraße en de Würm verbinden de nieuwe straatruimte met de bestaande groene ruimte bij de rivier. Een klein plein zal de Margaretenstraße direct verbinden met de Würm op het smalste punt.

De belangrijkste vernieuwing is de ontwikkeling van Paulhan-Platz tot een ruim, stedelijk plein met een gedeeltelijk groen dak, dat in de toekomst ruimte zal bieden aan markten en festivals. Het hoofdverkeer wordt omgeleid zodat het verkeer op de Margaretenstrasse kan worden gereduceerd.

In het kader van de herinrichtingsmaatregelen in de binnenstad van Neu-Ulm moet de Ludwigstraße, een van de belangrijkste verbindingsassen in de binnenstad, worden ontwikkeld tot een voetgangersverbinding tussen de „oude“ winkellocatie aan de Augsburger Straße/Marienstraße en de nieuwe locatie met de Glacis-Galerie aan de Bahnhofsstraße.

De door bbz voorgestelde „stadsboulevard“, die zich uitstrekt tussen Heiner-Metzger-Platz in het zuiden en Rathausplatz en Johannesplatz in het noorden, zal aan belevingswaarde winnen: om de heterogene ontwikkeling, het gemengde gebruik en de verschillende vereisten samen te brengen, wil bbz de straatruimte ontwikkelen tot een visuele eenheid met behulp van verlichting, fietsenrekken en houten zitelementen.

In de variant die op korte termijn kan worden uitgevoerd, worden de lanen, met uitzondering van het bestaande gebied aan de Rathausplatz, nog steeds behandeld als een aparte categorie open ruimte en met hun asfaltverharding ook visueel afgezonderd van de nieuwe voetgangersgebieden en de zones aan de voorkant van de gebouwen. De groene „voortuinzones“ aan de oostkant van de straat en de bestaande open ruimtes tussen de naburige gebouwen blijven bestaan. Sommige parkeerplaatsen worden heringericht als zit- en ontmoetingsplekken om de straatruimte te verlevendigen.

In de langetermijnvariant wordt de hele Ludwigstraße ontworpen als ontmoetingszone. Van gevel tot gevel worden uniforme materialen gebruikt, ook op de rijbaan. Ten gunste van een betere verblijfskwaliteit en de mogelijkheid om over te steken, wordt het aantal parkeerplaatsen verder teruggebracht, maar er blijft voldoende ruimte voor kort parkeren.

Timo Herrmann noemt de hier beschreven projecten in het interview met Garten+Landschaft. Je kunt het hele interview lezen in Garten + Landschaft 10/2018.