Fietsenrekken: vier punten waarmee je rekening moet houden als je ze in het openbaar gebruikt

De fiets wordt gezien als een belangrijke factor in het succes van de vervoersrevolutie in onze steden. Hij helpt het klimaat en het milieu te beschermen, bespaart ruimte en is stil. Het draagt ook bij aan de gezondheid van de gebruikers door de vereiste fysieke activiteit. Maar om de overstap van auto naar fiets zo gemakkelijk mogelijk te maken, is een goed doordachte infrastructuur nodig – en dat betekent niet alleen verstandig geplande en goed onderhouden fietspaden. Het moet immers ook mogelijk zijn om een fiets veilig te stallen aan het einde van een reis. Wat hier moet worden overwogen is op het eerste gezicht slechts triviaal.

In het eerste deel van deze vijfdelige serie praten we met Gronard, de fietsenrekspecialist uit München, om erachter te komen wat echt belangrijk is als je openbare fietsenrekken wilt aanbieden in je gemeente. Voor G+L nam Lothar Gronard, Senior Managing Director van het familiebedrijf, de tijd om ons vier belangrijke aspecten te geven waarmee we rekening moeten houden bij het plannen van fietsenrekken, stallingen en dergelijke.

Als het gaat om het plannen van een fietsenstalling, spreekt het voor zich dat eerst de wet op de bouwplanning en bouwvoorschriften en specifieke gemeentelijke statuten moeten worden gecontroleerd. Zogenaamde statuten voor fietsenstallingen of fietsparkeerplaatsen geven informatie over de vereiste grootte, de kwaliteit en het minimumaantal stallingsplaatsen, evenals hun afstand tot elkaar en tot aangrenzende verkeersgebieden. Daarnaast zijn technische voorschriften en richtlijnen ook nuttig voor de planning. Hiertoe behoren de ADFC-richtlijn TR6102 en de daaruit voortgekomen DIN-norm 79008.

Een aanbevolen naslagwerk is de publicatie „Hinweise zum Fahrradparken“ („Aanwijzingen voor fietsparkeren“) van de Weg- en Transportonderzoeksvereniging FGSV. Het bevat onder andere richtlijnen voor het bepalen van eisen, financiering en juridische aspecten in verband met de planning en exploitatie van fietsenstallingen.

Opgemerkt moet worden dat de regelgeving voor fietsparkeervoorzieningen alleen van toepassing is op nieuwe gebouwen en verbouwingen, maar niet op bestaande gebouwen. Bovendien heeft elke federale staat zijn eigen bouwvoorschriften die moeten worden nageleefd. Met hun eigen statuten voor parkeerplaatsen kunnen steden en gemeenten specifieke richtlijnen uitvaardigen voor hun lokale vereisten en zo een gerichte invloed uitoefenen op de lokale verkeersontwikkeling. In tegenstelling tot gestandaardiseerde nationale verordeningen, kunnen gemeentelijke parkeerruimte statuten veel meer gedifferentieerd worden aangepast aan het individuele geval en de lokale mobiliteitsmanagement strategie.

Een gedetailleerde behoefteanalyse voor de geplande locatie zou net zo vanzelfsprekend moeten zijn als een grondige studie van de lokale vereisten. Alleen als je weet hoeveel fietsen er te verwachten zijn, hoe lang de parkeertijden zijn voor verschillende gebruiksprofielen en wat de behoeften van de gebruikers zijn, kun je de onderdelen van je stalling op een verstandige manier samenstellen en dimensioneren.

Wie zal de parkeervoorziening in de toekomst gebruiken? Hoeveel kortparkeerders zullen er zijn in vergelijking met degenen die hun fiets voor langere tijd stallen? Wat voor soort fietsen zullen er worden gestald? De antwoorden op deze vragen geven je waardevolle aanwijzingen om je stalling op een gebruiksvriendelijke manier in te richten. Er zijn veel verschillende fietsparkeerconcepten op de markt. Houd eerst en vooral rekening met de behoeften van de gebruikers en laat je minder leiden door visuele overwegingen. De doorslaggevende factor voor de acceptatie van een fietsenstalling is de gebruikswaarde. Als algemene regel moet je daarom kiezen voor fietsenrekken die het ook mogelijk maken om het frame te bevestigen met behulp van geschikte beugels. Een ander detail is de maximale breedte van de band die in de fietsenstalling past. Parkeervoorzieningen moeten rekening houden met de trend naar steeds bredere banden op fietsen. Ook een trend: de elektrische fiets. Voor gebruikers van e-bikes is het bijzonder handig als er oplaadvoorzieningen beschikbaar zijn in de stalling. Wie een dure e-bike voor langere tijd wil stallen, zal ook blij zijn met de extra veiligheid die afsluitbare fietsboxen of fietsenstallingen bieden.

Fietsenrekken zijn populair, maar minder geschikt – ze zijn meestal gemaakt van plat staal en zijn ongeveer heuphoog, omgekeerde U-profielen. Afhankelijk van het ontwerp zijn ze stijlvol omdat ze eenvoudig zijn en niet meteen opvallen als een fietsenrek. Hun gebruikswaarde is echter aanzienlijk lager dan die van andere soorten standaards. Het feit dat de fiets maar matig beveiligd is tegen omstoten en heen en weer rollen op dergelijke systemen verhoogt het risico op schade, vooral aan het frame en het stuur. Bovendien is dit type fietsenrek slechts geschikt voor één fiets tegelijk. In de praktijk komt dubbele of zelfs driedubbele bezetting echter vaak voor. Het gevolg: stuur en kabels raken in de knoop of de naastgelegen fiets wordt per ongeluk aangekoppeld.

De acceptatie en het gebruik van fietsenrekken neemt snel af onder gestreste pendelaars als ze niet dicht genoeg bij het volgende vervoermiddel staan. Mensen die ’s ochtends vroeg naar hun werk moeten, hebben over het algemeen weinig zin om honderden meters te lopen van de fietsenstalling naar de trein. Daarom moeten fietsenstallingen zo dicht mogelijk bij de uitgangen van een station en gebouwen in het algemeen worden gepland. Voor langparkeerders daarentegen is de prioriteit de veiligheid van de stalling. Dit omvat bijvoorbeeld goede verlichting, maar ook een dak, wat de algemene acceptatie van een fietsenstalling ook drastisch verhoogt. Het is een goede gewoonte om een voorziening te plaatsen op plaatsen met veel voetgangersverkeer, omdat dit de kans op vandalisme door sociale controle verkleint.
De voorziening moet ook drempelvrij zijn. Zelfs ogenschijnlijk kleine treden of hellingen die iets te steil zijn, kunnen de toegang tot de voorziening aanzienlijk bemoeilijken voor mensen met mobiliteitsbeperkingen. Met kluisjes en servicestations voor bandenventilatie en kleine reparaties kun je de infrastructuur van je faciliteit op een fietsvriendelijke manier afronden.

Zelfs als je kampt met ruimtegebrek is er een oplossing: met dubbeldekkers kun je twee keer zoveel fietsen kwijt in dezelfde parkeerruimte. Houd er wel rekening mee dat de breedte van de verkeersruimte iets groter moet zijn voor dubbeldekkers om de bovenste parkeerrail gemakkelijk te kunnen hanteren. Houd ook rekening met de ruimte die nodig is voor bakfietsen of fietsen met aanhangers. Hoewel dit soort fietsen normaal gesproken geen bescherming rondom nodig heeft, hebben ze wel aanzienlijk bredere opritten nodig.

Goedkope fietsenrekken kunnen een aantrekkelijke optie zijn om het budget te sparen. Ze zien er vaak bijna niet te onderscheiden van duurdere producten. De spijt komt echter al na een paar jaar, als het goedkope product zo roestig is dat niemand zijn fiets er meer in zet. Of nog veel eerder als de functionaliteit er niet is. Zoals hierboven vermeld, moeten werking en functie de hoogste prioriteit hebben bij het kiezen van een fietsenrek; trouw aan het motto „vorm volgt functie“. Moderne fietsenrekken van hoge kwaliteit en functionaliteit hebben hun prijs. Je kunt er echter op vertrouwen dat ze de komende 20 tot 30 jaar probleemloos zullen werken. Dit relativeert de aankoopprijs in vergelijking met een goedkoop product dat je in dezelfde periode misschien meerdere keren moet kopen.

Zorg ervoor dat de fietsenrekken die je koopt getest zijn volgens DIN 79008. Zo weet je zeker dat ze voldoen aan verstandige en doordachte eisen op het vlak van functionaliteit en veiligheid.