Snelle fietsroutes zijn al lang opgenomen in veel moderne vervoersplannen. Ook in Berlijn zal het aandeel fietsers toenemen. Desondanks mislukken ideeën voor het herbestemmen van oude treinsporen steeds weer en komen alternatieve projecten maar langzaam van de grond. Een verklaring over de huidige stand van zaken door Thomas Heilmann, senator voor justitie en consumentenbescherming in Berlijn en districtsvoorzitter van de CDU Steglitz-Zehlendorf.
De architecten Staubach+Kuckertz ontwikkelden deze fietssnelweg.
Het was de bedoeling om in onbruik geraakte spoorlijnen een nieuwe bestemming te geven, maar dat is nog niet gelukt. Visualisaties: Staubach+Kuckertz
Veel Scandinavische metropolen bewijzen sinds de jaren 1980 dat door het bevorderen van stedenbouwkundige maatregelen voor veilig en kruispuntvrij fietsverkeer, files van auto’s of overvolle bussen en metro’s tot het verleden behoren. De individualisering van het verkeer vereffent de concentraties tijdens de spitsuren en verkort de reistijden aanzienlijk. De CDU Steglitz-Zehlendorf wil dit concept naar Berlijn brengen en de mobiliteit in een jonge en creatieve stad klaarmaken voor de toekomst.
Vooral in een grote perifere wijk in het zuidwesten van Berlijn was de keuze tussen aantrekkelijke vervoersmiddelen tot nu toe beperkt. De dichtheid van de S-Bahn en U-Bahn is laag in vergelijking met binnenstedelijke locaties en het forensenautoverkeer is geconcentreerd op overvolle verkeersaders. Alleen door de vervoersmogelijkheden te diversifiëren kan Berlijn groeien zonder een verlies aan mobiliteit te hoeven accepteren.
Het fietssnelwegconcept van de CDU Steglitz-Zehlendorf maakt gebruik van niet meer gebruikte spoorlijnen en open ruimtes. Deze open ruimtes vormen al een radiaal netwerk, waarvan het centrum het stadscentrum van Berlijn is. Het doel is om auto- en fietsverkeer volledig te scheiden. Alle vervoersmiddelen moeten gelijkwaardig en zonder beperkingen gebruikt kunnen worden. Dit is een uniek voordeel dat Berlijn kan bieden dankzij de vele onontwikkelde assen. Het concept is er bewust op gericht om niet de les te lezen, niet te bevoordelen, maar om de best mogelijke kwaliteitsinfrastructuur te creëren waarbij de burgers zelf de beste manier kunnen kiezen om van A naar B te komen.
De geconceptualiseerde pilotroute van Zehlendorf naar de Potsdamer Platz zal worden uitgerust met alle voorzieningen die de eerdere nadelen van fietsen voor forenzen marginaliseren, van snelle e-bike oplaadpunten en fietsservicepunten tot veilige en droge stallingen voor fietsen en apparatuur. In tegenstelling tot bestaande fietspaden zal de fietssnelweg vrij zijn van verkeerslichten en kruisingen. Net als bij snelwegen zijn er op- en afritten om veilig verkeer te garanderen voor snellere e-bikes en langzamere trapfietsen.
Voor de CDU was het belangrijk dat de zogenaamde Stammbahn, de voormalige eerste spoorverbinding tussen Potsdam en de Potsdamer Platz, ondanks de fietssnelweg toch heropend kon worden. Deze spoorverbinding zou over 15 of 20 jaar weer belangrijk kunnen worden. Op de meeste delen van de route zouden ze goed naast elkaar kunnen functioneren. Waar ruimte ontbreekt, is er het concept om de fietsroute boven de spoorlijn te plaatsen – praktisch op de eerste verdieping. Dit betekent dat beide op de lange termijn gerealiseerd kunnen worden: Hoofdspoorlijn en fietssnelweg.
Gezamenlijke financiering door de publieke en private sector maakt het mogelijk om zowel de aanleg van de fietsroute als het onderhoud van de diensten te realiseren.
Een duurzaam mobiliteitsconcept voor een succesvolle stad wordt niet gegarandeerd door het kunstmatig bevoordelen of discrimineren van individuele vervoerswijzen, maar door de vrije keuze tussen aantrekkelijke en gelijke aanbiedingen.
Je kunt meer lezen over het fietspadenprobleem van Berlijn in Garten+Landschaft 07/2016 – Die Rückkehr des Menschen.