De laadinfrastructuur verbeteren in Duitsland

De oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in Duitsland laat veel te wensen over: hoewel er steeds meer e-auto’s komen, houdt het aantal openbare oplaadpunten geen gelijke tred. Lees hier meer over het masterplan van de Duitse overheid om e-mobiliteit te bevorderen.

Duitsland heeft nog steeds een tekort aan publiek toegankelijke oplaadpunten om de transporttransitie met elektrische voertuigen te realiseren. Dit komt omdat deze voertuigen een eigen oplaadpunt nodig hebben. Dit kan niet worden ondergebracht in het al goed ontwikkelde netwerk van tankstations zonder structurele aanpassingen. De oplaadinfrastructuur en de snelheid waarmee deze wordt uitgebreid is dan ook een sleutelfactor voor de toekomstige acceptatie en verspreiding van elektrische voertuigen.

Onlangs was er goed nieuws op dit vlak: Het Federaal Agentschap voor het Netwerk registreerde een voortdurende toename van het aantal beschikbare oplaadpunten. In 2021 vond de grootste toename van oplaadpunten tot nu toe plaats met meer dan 7.600 openbare oplaadpunten. Tegelijkertijd is de vraag aanzienlijk groter: in 2025 zal Duitsland waarschijnlijk meer dan 250.000 oplaadpunten voor elektrische voertuigen nodig hebben. Aangezien 69 procent van de ondervraagden aangaf dat ze geen elektrische auto zouden kopen omdat er te weinig oplaadpunten zijn, moet er dringend worden geïnvesteerd in uitbreiding.

Tegelijkertijd wil Duitsland zijn klimaatdoelstellingen halen door onder andere de uitstoot in het vervoer te verminderen. In 2030 moeten er ongeveer 15 miljoen elektrische auto’s zijn. De federale overheid subsidieert de uitbreiding van de noodzakelijke oplaadinfrastructuur – er zijn een miljoen oplaadpunten nodig. Zo is er 800 miljoen euro beschikbaar voor private wallboxes, terwijl consumenten 900 euro krijgen voor de uitbreiding van oplaadpunten. Hiervoor zijn zoveel aanvragen binnengekomen dat het maximale subsidiebedrag al meerdere keren is verhoogd.

De groeiende kloof tussen het aantal elektrische auto’s en het aantal openbare oplaadpunten is bijzonder problematisch. Ongeveer 60 procent van de privéparkeerplaatsen voor elektrische auto’s heeft een oplaadpunt, wat betekent dat meer dan een derde openbaar of op bedrijfsparkeerplaatsen beschikbaar moet worden gesteld.

Uit een gegevensanalyse blijkt dat 27 elektrische auto’s in Duitsland momenteel een oplaadpunt moeten delen. Begin 2023 waren er ongeveer een miljoen elektrische auto’s geregistreerd in dit land, een aandeel van iets meer dan 2,1 procent van het totale wagenpark. Volgens kaart- en navigatiedienstverlener Here Technologies zijn er 105.000 openbare oplaadpunten beschikbaar.

Interactieve kaarten op de website van de dienstverlener laten zien hoeveel elektrische auto’s en oplaadpunten er beschikbaar zijn in elk Duits district. Hieruit blijkt dat de meeste elektrische auto’s te vinden zijn in grote steden, waar ook de meeste oplaadpunten zijn. In Berlijn bijvoorbeeld delen 9 elektrische auto’s een openbaar oplaadpunt, terwijl er in Wiesbaden bijna 50 voertuigen zijn.

Naast de beschikbaarheid van oplaadpunten maken gebruikers zich ook zorgen over de oplaadtijd van elektrische voertuigen. Verbrandingsmotoren hebben namelijk maar een paar minuten nodig om te tanken. Elektrische auto’s hebben tussen de één en vijf uur nodig, afhankelijk van het model en het vermogen van het oplaadpunt. Snellaadstations bieden een hogere kW-output, waardoor auto’s in 30 minuten of minder voor de helft kunnen worden opgeladen. Er zijn echter nog maar weinig snellaadstations in Duitsland.

Naast het aantal oplaadstations, waarvan sommige uit meerdere oplaadpunten bestaan, is het ook nuttig om te kijken naar de spreiding van de oplaadinfrastructuur in Duitsland. In Stuttgart zijn er ongeveer 23 oplaadpunten per tien vierkante kilometer, terwijl er in het district Mecklenburgische Seenplatte slechts 0,1 oplaadpunten zijn. De dichtheid is het laagst in het midden en oosten van Duitsland en het hoogst in het westen en zuiden.

Een vergelijking voor heel Europa laat zien dat de laadinfrastructuur in dit land zeer ongelijk verdeeld is. Hoewel het aantal elektrische auto’s in Duitsland vrij hoog is, is het aantal oplaadpunten in een EU-vergelijking en in verhouding tot het aantal auto’s vrij laag. In Nederland zijn er zeven auto’s voor elke laadpaal.

De vergelijking van het Britse bureau Uswich, dat de oplaadinfrastructuur in 33 grote Europese steden beoordeelt, is ook interessant. De IJslandse hoofdstad Reykjavik staat bovenaan de lijst, omdat 65 procent van de oplaadpunten hier gratis elektriciteit levert. Met een gemiddelde van €0,29 is de oplaadbare elektriciteit vrij gunstig – in Duitsland liggen de prijzen tussen €0,25 en €0,50 per kWh. Glasgow en Lissabon doen het ook goed in de vergelijking dankzij een hoge dichtheid aan oplaadpunten en lage prijzen. Keulen en Frankfurt staan daarentegen lager in de ranglijst, omdat opladen hier aanzienlijk duurder is – en de oplaadinfrastructuur nog steeds te wensen overlaat.

In oktober 2022 heeft minister van Verkeer Volker Wissing een masterplan aangenomen voor de uitbreiding van het oplaadnetwerk, dat tot doel heeft om tegen 2030 een miljoen openbaar toegankelijke oplaadpunten te voorzien. Hiervoor is een budget van 6,3 miljard euro beschikbaar. Om dit te laten slagen, zouden er vanaf 2023 elk jaar meer dan 130.000 nieuwe oplaadpunten bij moeten komen.

De Duitse vereniging van energie- en waterbedrijven betwijfelt of dit doel gehaald kan worden. Met de maatregelen die tot nu toe zijn genomen, kunnen cijfers als 15 miljoen e-auto’s in 2030 niet worden gehaald. Bovendien gaat het volgens de vereniging niet om het aantal laadstations, maar om hun prestaties. Daarom adviseert ze om de laadinfrastructuur in Duitsland te richten op het verbeteren van de laadcapaciteit, zodat er meer voertuigen per dag kunnen worden opgeladen.

Daarnaast is de Duitse regering van plan om verdere maatregelen te nemen om de CO2-uitstoot in het wegverkeer te verminderen en elektromobiliteit te bevorderen. Het gaat onder meer om oplaadpunten op vervoersknooppunten, de integratie van snellaadstations in het elektriciteitsnet, een betere digitalisering van het overzicht van oplaadstations, nieuwe locaties, de promotie van zonnesystemen voor zelfvoorzienende bestuurders en investeringen in elektrische vrachtwagens. Met het groeiplan voor e-mobiliteit kunnen elektrische auto’s in de toekomst tot acht procent van het elektriciteitsverbruik voor hun rekening nemen in plaats van 0,5 procent.

Ook spannend: In mei 2022 richtte G+L zich op het thema mobiliteit in Europa en presenteerde veel interessante projecten.