De Engelse tuin en zijn toekomst

English Garden: Met een oppervlakte van 375 hectare is het park in München een van de grootste ter wereld. Sinds 2010 voert een initiatief onder leiding van het planningsechtpaar Grub/Lejeune campagne voor de ondertunneling van het park. Dit is bedoeld om de delen van de Engelse Tuin die sinds 1966 door een rijbaan zijn gescheiden, weer met elkaar te verenigen. In 2017 stemde de gemeenteraad voor de ondertunneling en de bouw zou in 2023 moeten beginnen.

De Engelse Tuin is een van de beroemdste bezienswaardigheden van München. Het park, dat langs de rivier de Isar door het noordoostelijke deel van de stad loopt, herbergt tal van must-see attracties voor toeristen: historische gebouwen zoals de Monopteros en biertuinen zoals die bij de Chinese toren. De Engelse Tuin is ook een favoriete plek voor de inwoners van München om te ontspannen. Last but not least is de staande golf in de Eisbach een internationaal bekende surfspot in het centrum van de Beierse hoofdstad.

Met een oppervlakte van 375 hectare is de Engelse Tuin een van de grootste parken ter wereld. Het overtreft zelfs Central Park in New York of Tempelhofer Park in Berlijn met enkele hectaren. Sinds vele jaren is er echter een fout die als een litteken door de Engelse Tuin loopt en het park als het ware in tweeën splijt. We hebben het over de Isarring. Deze werd in de jaren 1940 aangelegd als militaire goederenweg en is sinds 1966 een van de drukste corridors in München. Elke dag passeren er 100.000 auto’s.

De Isarring verdeelt de Englischer Garten in een kleiner gebied in het zuiden van ongeveer twee kilometer lang en 130 hectare groot (de oorspronkelijke „Englischer Garten“) en een noordelijk gebied van 245 hectare en drie kilometer lang (de „Hirschau“). Voetgangers en fietsers kunnen momenteel de Isarring oversteken via een smalle brug en zo tussen de twee delen reizen. De brug fungeert als een soort flessenhals voor parkbezoekers: Terwijl het zuidelijke deel van de Engelse Tuin relatief druk is met zowel toeristen als lokale bewoners, steken relatief weinig mensen de brug over om naar het noordelijke deel te gaan.

Hereniging: Van utopie tot oplossing in zeven jaar

Hermann Grub en Petra Lejeune, die een architectenbureau runnen in het Schwabing-district in München, zetten zich al jaren hartstochtelijk in voor de hereniging van de Engelse Tuin. Het idee: om de twee delen van het park weer met elkaar te verbinden, moet de Isarring ondergronds worden getunneld. Grub en Lejeune presenteerden hun voorstel voor een 380 meter lange tunnel onder de Isarring voor het eerst aan de gemeenteraad van München in 2010. Aanvankelijk zonder succes; het idee werd afgedaan als aantrekkelijk maar utopisch. Dit weerhield het architectenechtpaar er echter niet van om onvermoeibaar door te gaan met het promoten van hun visie. Ze beschrijven het project als hun „grootste en belangrijkste initiatief“.

Dit bleef niet zonder succes. Vijf jaar na hun nederlaag in de gemeenteraad van München had het architectenechtpaar al de steun van meer dan 80 procent van de inwoners van München. In een representatieve enquête in 2015 waren ze voorstander van het samenvoegen van de afzonderlijke delen van het park. Slechts een jaar later zegde de deelstaat Beieren 40 miljoen euro subsidie toe voor het project en in 2017 besloot de gemeenteraad van München om de parktunnel aan te leggen. De geschatte kosten voor de maatregelen bedragen ongeveer 125 miljoen euro.

De Isarring wordt dan over een kilometer verlaagd en loopt ongeveer 350 meter onder de Engelse Tuin door. Bovengronds wordt een even brede groene verbinding gecreëerd. De ruimteverslindende toegangslussen vanaf de Isarring voor de restaurants aan de Kleinhesseloher See en in de Hirschau zullen ook verdwijnen. Een toegangsweg via een ventweg zal de huidige verkeerslussen vervangen; nieuwe parkeerplaatsen zullen worden aangelegd op het zuidoostelijke deel van de Isarring.

De bouw begint in 2023 en zal naar verwachting tot 2027 duren. Tegen die tijd zal de Engelse Tuin niet alleen weer een aaneengesloten park zijn, maar zullen ook de oorspronkelijke visuele assen, padverbindingen en het biotoopnetwerk hersteld zijn. Automobilisten in München kunnen zich hier ook op verheugen. De ondertunnelde Isarring krijgt zes rijstroken in plaats van slechts vier. Dit zou ook de fileproblemen in de Ifflandstrasse en Dietlindenstrasse moeten oplossen.

Je kunt meer te weten komen over de ondertunneling van de Isarring in het gebied van de Engelse Tuin in München op „M-ein Englischer Garten“.

In 2017 schreef G+L al over de visie van (M)ein Englischer Garten. Lees meer over het utopische begin dat nu werkelijkheid wordt.