Centraal Station Hamburg

Het centraal station van Hamburg is een van de belangrijkste spoorwegknooppunten in Duitsland. Meer dan een half miljoen mensen maken dagelijks gebruik van het langeafstandsstation van Deutsche Bahn. Daarmee is Hamburg Centraal Station na Parijs-Noord het drukste treinstation van Europa. Alles over de geschiedenis, het heden en de toekomst vind je hier.

Het centraal station van Hamburg is een belangrijk doorgaand station in de Hanzestad. Het werd vanaf 1904 gebouwd ter vervanging van de eindstations van verschillende spoorwegmaatschappijen die tot dan toe verspreid over de stad lagen. Het werd officieel in gebruik genomen op 6 december 1906. In 1900 werd een wedstrijd uitgeschreven om het station te ontwerpen. Het doel was om een prestigieus gebouw te ontwerpen dicht bij het centrum van Hamburg. De architecten Heinrich Reinhardt en Georg Süßenguth uit Charlottenburg wonnen de wedstrijd. Kaiser Wilhelm II vond het eerste ontwerp echter „gewoonweg verschrikkelijk“ en daarom moest het worden herzien.

De architectuur van het hoofdstation komt vandaag de dag nog steeds overeen met het herziene plan. Het bestaat voornamelijk uit de monumentale perronhal met een overspanning van 73 meter. De hal is 150 meter lang, 114 meter breed en tot 37 meter hoog. Het entreegebouw wordt geflankeerd door twee 45 meter hoge vierkante torens. De noordelijke loopbrug loopt dwars door de perronhal. De smallere zuidelijke loopbrug loopt langs het zuidelijke uiteinde van de hal. De indrukwekkende hal van het hoofdstation van Hamburg wordt beschouwd als een verwijzing naar het Palais des Machines van de Parijse wereldtentoonstelling van 1889, een van de drie machinehallen van ijzer en glas. Het treinstation in Hamburg wordt beschouwd als een van de eerste grote gebouwen met palen van gewapend beton in Noord-Duitsland. Het is diep gefundeerd op 800 palen van gewapend beton.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het centraal station van Hamburg vanaf 1941 voorzien van een camouflageoverkapping. Deze geverfde houten constructie was bedoeld om het voor bommenwerpers moeilijker te maken hun weg te vinden. Desondanks werd het in november 1941 en juli 1943 zwaar beschadigd. Na het einde van de oorlog in 1945 werden sloop en herbouw besproken. Er werd echter besloten om het oude stationsgebouw te behouden en te renoveren.

In de jaren 1970 werd het grondig gerenoveerd en werd het tunnelstation voor de S-Bahn gebouwd. Sommige zijuitbreidingen aan de oostkant van het station moesten hiervoor wijken. De noordelijke voetgangersbrug werd de „Wandelhalle“. In 1988 werd een particuliere investeerder gevonden om de hal, die vanwege de ouderdom was afgebroken, te herbouwen. De nieuwe Wandelhalle, ontworpen door Horst von Bassewitz, werd geopend op 1 juni 1991. Op 7.600 vierkante meter en twee verdiepingen bevinden zich talrijke winkels en horecagelegenheden. Op de bovenste verdiepingen is ook kantoor- en opslagruimte beschikbaar. De winkels zijn niet onderworpen aan de wettelijke winkelopeningstijden, maar zijn geopend van 6.00 tot 23.00 uur op alle zeven dagen van de week.

Als drukste langeafstandsstation van de Deutsche Bahn speelt het centraal station van Hamburg een essentiële rol voor het spoorvervoer in het land. Het centrale gebouw bevat 14 bovengrondse sporen, terwijl de ondergrondse stations Hauptbahnhof Nord en Hauptbahnhof Süd van de Hamburger Hochbahn zich in de aangrenzende ondergrondse bevinden. De S-Bahn van Hamburg heeft ook een perron op Hamburg Centraal Station. Dagelijks arriveren er ongeveer 800 lokale en langeafstandstreinen en 1.200 S-Bahn treinen op het station. 550.000 mensen reizen hier elke dag.

Het centraal station is niet alleen onmisbaar voor het treinverkeer binnen de stad, maar ook voor het langeafstandsnetwerk. Het is een knooppunt voor verbindingen naar het noorden, bijvoorbeeld naar Kiel of Denemarken, naar het noordoosten, oosten, zuiden en zuidwesten. Sinds 2010 wordt het hoofdstation van Hamburg officieel beschouwd als een overbelaste spoorlijn. Volgens voormalig spoorwegbaas Rüdiger Grube is het de grootste „bottleneck“ in het netwerk van Deutsche Bahn. Met zijn ligging aan de oostelijke rand van het stadscentrum van Hamburg is het centraal station van Hamburg ook een belangrijke toegangspoort tot het stadscentrum van Hamburg. Het ligt op 800 meter van het stadhuis. De rivier de Elbe en de haven van Hamburg liggen op slechts 600 meter afstand. Het station ligt op de plek van de voormalige stadsmuur van Hamburg en de oude begraafplaatsen van Steintorf. Het spoor volgt ruwweg de loop van de oude gracht tussen Hamburg en de voormalige voorstad St. Georg.

Het centraal station van Hamburg heeft te kampen met verkeers- en passagierscongestie. Het zou erg moeilijk zijn om het structureel uit te breiden. Daarom zijn verschillende perronsporen al uitgerust met zogenaamde reizigersfaciliteiten, zodat twee korte treinen op hetzelfde perron kunnen stoppen. De geplande S-Bahn lijn S4 zal ook door het hoofdstation lopen en de S-Bahn dienst uitbreiden, wat de verdere ontwikkeling van het station nog belangrijker maakt. Daarom is er voor de komende jaren een verbouwing en uitbreiding van het hoofdstation van de Hanzestad gepland. Het doel is om de capaciteit van dit belangrijke vervoersknooppunt aanzienlijk te vergroten. Tegelijkertijd willen Deutsche Bahn en de stad Hamburg het monumentale hoofdgebouw behouden, dat ook erg populair is bij de Hamburgers.

In december 2021 werd een stedenbouwkundige en open ruimte planningswedstrijd afgerond. Deze vormt de basis voor de volgende stappen. De winnaar van de prijsvraag was het ontwerp van bof Architekten uit Hamburg in samenwerking met het landschapsarchitectenbureau hutterreimann uit Berlijn. Het ontwerp, dat vergezeld gaat van een kaderplan voor stedelijke ontwikkeling, voorziet onder andere in een overkapping van het spoorgebied in het noorden en een uitbreiding met een overdekte passage in het westen van het station. Nieuwe perrontoegangen vanaf de uitbreiding bij de Steintorbrücke-brug moeten de zuidzijde ontlasten. Er is ook een overdekte gemeenschappelijke route voor bussen en fietsers gepland.

Overigens: je kunt meer lezen over de plannen voor de verbouwing en uitbreiding bij onze collega’s van Garten + Landschaft.

Volgens bof architekten komt er ook een 37 meter hoog glazen dak over de Steintorbrücke-brug om het hoofdstation van Hamburg te ontlasten. Dit zou passagiers de mogelijkheid bieden om te wandelen en over te stappen op een andere trein. Regulier doorgaand verkeer moet hiervoor mogelijk worden afgesloten. Deze plannen worden momenteel onderzocht. Dit om te bepalen of de voorstellen bouwkundig en verkeerstechnisch haalbaar zijn.

Sinds 2019 zijn er een aantal kortetermijnmaatregelen genomen om de drukte op Hamburg Centraal Station te verlichten. Deze omvatten het verwijderen van kiosken en uitbreidingen op perrons 13/14 en directe toegang vanaf het perron naar de Steintordamm-brug om de congestie aan de zuidkant van het station te verlichten. Verdere voorstellen worden momenteel onderzocht. De uitbreiding en verbouwing van het hoofdstation moet ervoor zorgen dat het de komende 100 jaar klaar is voor de toekomst. De duur van de noodzakelijke bouwwerkzaamheden wordt momenteel geschat op minstens 10 jaar, hoewel er nog geen concrete informatie is over de financiering. De totale kosten worden momenteel geschat op enkele miljarden euro’s en de start van de bouw is gepland voor 2028.

Lees meer: Hamburgs pakhuisdistrict Speicherstadt, dat op loopafstand van het hoofdstation ligt, is een van de belangrijkste bezienswaardigheden in de Hanzestad. Lees hier meer over het UNESCO Werelderfgoed.