Bybanen Bergen: milieuvriendelijke transportoplossing in Noorwegen

Bybanen Bergen is het lightrailsysteem van de op één na grootste stad van Noorwegen, Bergen. Er zijn al twee lijnen gerealiseerd. Nu wordt de derde, „Åsanelinjen“, aangelegd van het historische stadscentrum van Bergen naar de noordelijke wijk Åsane. Je kunt hier meer lezen over dit toekomstgerichte transportsysteem en hoe burgers erop reageren.

Het project gaat nu zijn vijfde fase in. Op 31 mei van dit jaar keurde de gemeenteraad van Bergen het herziene bestemmingsplan met een krappe meerderheid goed. Dit omvat echter niet alleen Bybanen Bergen. Er zijn ook plannen voor een hoofdfietspad parallel aan de stadsspoorlijn. Bovendien zal de Fløyfjell-tunnel worden verlengd. De planning werd voorafgegaan door milieu- en gezondheidseffectbeoordelingen, een verkeersveiligheidsaudit en effectbeoordelingen.

De stad ziet het geplande „Åsanelinjen“ van Bybanen Bergen als de ruggengraat van het openbaar vervoer. Het is namelijk de bedoeling dat het bijdraagt aan een duurzame stedelijke ontwikkeling. Volgens de burgemeester van het district, Jon Askeland, is het de bedoeling dat het openbaar vervoer veilig, efficiënt en milieuvriendelijk is. De nieuwe lightraillijn verbindt Kaigaten in het stadscentrum met Vågsbotn in Åsane. Dit is 12,7 kilometer lang en omvat veertien haltes. De totale reistijd is dan ongeveer vijfentwintig minuten. Het hoofdfietspad langs Bybanen Bergen zal ongeveer dertien kilometer lang zijn en de Fløyfjelletunnel iets minder dan zes kilometer. Volgens schattingen zal het „Åsanelinjen“ in 2040 60.000 ritten per dag hebben.

Het bestaande transportsysteem tussen het stadscentrum en Åsane is erg kwetsbaar. Bybanen Bergen’s „Åsanelinjen“ is daarom een concurrerend alternatief voor de auto in het grootstedelijk gebied. De stad streeft tenslotte ook naar nulgroei van het autoverkeer. En omdat Bybanen Bergen op zijn eigen route rijdt, worden mogelijke vertragingen geminimaliseerd. Askeland hoopt ook op een succesvolle stedelijke ontwikkeling voor Åsane, net als voor het reeds verbonden zuiden. „We moeten in staat zijn om Åsane als wijk goed te rehabiliteren. We moeten de wijk mensvriendelijk maken en af van de auto en de vele parkeergarages,“ zegt Tarje Iversen Wanvik, hoofd van de Planning and Building Authority. Ingrid Nergaard Fjeldstad, gemeenteraadslid voor Klimaat, Milieu en Stadsontwikkeling, kijkt ook uit naar de aanleg: „De sneltram is de belangrijkste klimaat- en milieumaatregel in Bergen.“

Het publiek was enthousiast over de twee lightraillijnen die al waren geopend. Toen het eerste ontwerp van de nieuwe lijn in de herfst van 2022 werd gepubliceerd, werd het echter met veel kritiek ontvangen. Honderden commentaren en bezwaren kwamen binnen tijdens de consultatieperiode. Centraal stond de manier waarop werd omgegaan met het culturele erfgoed van de stad – het stadscentrum van Bryggen staat op de Werelderfgoedlijst. Interessant is dat hier in de jaren 1960 al een tramlijn liep. Toch zijn de burgers verdeeld over de vraag of de Bybanen Bergen langs Bryggen moeten lopen of niet. Sinds 2011 wordt er in Bergen over deze kwestie gedebatteerd en een tijdje werd ondertunneling als alternatief overwogen. Maar een ondertunnelde tram zou ongeveer drie keer zo duur zijn.

De opmerkingen werden verwerkt in het herziene planningsvoorstel. „Geen enkele politieke kwestie heeft de afgelopen tien jaar zoveel conflicten, zoveel lawaai en zoveel chaos veroorzaakt. (…) In de loop der jaren is een aantal alternatieven onderzocht. Dit is de enige realistische lightrail naar Åsane die we binnen afzienbare tijd kunnen bouwen,“ zegt Fjeldstad over het ontwerp. Voorzitter van de gemeenteraad Rune Bakervik zegt over het besluit van de gemeenteraad: „De sneltram is ons belangrijkste instrument om de uitstoot in onze stad te verminderen en mensen een handige en efficiënte manier van reizen te bieden. Het feit dat deze zaak nu zonder enig bezwaar is opgelost, is het resultaat van hard werk door gekwalificeerde professionals in ons stadsbestuur, een uitstekende gemeenteraad en, niet in de laatste plaats, een politieke meerderheid die echt verantwoordelijkheid neemt voor de toekomst van de stad“.

De kosten van het bouwproject worden nu geschat op ongeveer eenentwintig miljard Noorse kronen (1,87 miljard euro). Dit is deels te wijten aan de stijgende elektriciteits- en voedselprijzen in Europa. Gedeeltelijke financiering door de staat en de gemeente is ook geschrapt. Er moeten ook veel gebouwen worden gesloopt om de lightraillijn aan te leggen. De stad is nu gedwongen om zesenvijftig panden terug te kopen. De Commissie voor Milieu en Stadsontwikkeling (UMBY) merkte ook op dat er een alomvattend plan voor de inrichting van de open ruimte nodig is. UMBY wijst op geschikte buitenzitplaatsen en duidelijke kijkzones voor culturele monumenten. Tegelijkertijd moet er echter ook rekening worden gehouden met gebieden voor de levering van goederen en verkeer. De gemeenteraad vroeg het stadsbestuur daarom om samen te werken met de gemeente Vestland, de wegenbouwinstantie en het bedrijfsleven bij de faseplanning van de bouwwerkzaamheden.

De gemeenteraad hoopt dat de aanleg van de Bybanen Bergenlijn begin 2025 kan beginnen. Het bouwproject is opgedeeld in verschillende ontwikkelingsplannen. De bouw zal gefaseerd worden uitgevoerd om de overlast tot een minimum te beperken. Het zou triest zijn als het populaire historische centrum van Bergen de komende jaren gesloten zou zijn.

Er gebeurt nog meer in Bergen! In april is hier de langste fietstunnel ter wereld geopend.