Baumkirchen Centrum München

Sinds 2013 groeit de visionaire stadswijk „Baumkirchen Mitte“ in Berg am Laim op de plek waar ooit locomotieven reden. Hier smelten stedelijke leefruimtes en natuur samen tot een harmonieus geheel dat niet alleen woonruimte en werkplekken biedt, maar ook ruime groene zones en ecologische oases. De organische bouwvormen en aandacht voor detail hebben het gebied een onmiskenbare identiteit gegeven – een plek die het verleden en het moderne in een spannende symbiose combineert. In het volgende mahl gebhard konzepte wordt het project zelf gepresenteerd.

Op het 15 hectare grote terrein van de voormalige spoorwegremise München 4 in Berg am Laim wordt sinds 2013 de stadswijk „Baumkirchen Mitte“ gebouwd. Hier werden bijna 70 jaar lang locomotieven en goederenwagons gerangeerd en gerepareerd. Nu biedt het gebied ruimte aan ongeveer 1.300 inwoners, banen, winkels en openbaar groen. De basis voor de ontwikkelingsplanprocedure was een stedenbouwkundige en landschappelijke ideeënprijsvraag die in 2010 werd georganiseerd door de deelstaathoofdstad en CA Immo. Het ontwerp van Peter Ebner & Friends en Mahl Gebhard Konzepte kwam als winnaar uit de bus. De jury was vooral onder de indruk van de nieuwe structuur van het ontwerp voor het gebied. Het resultaat zou een uniforme ontwikkeling zijn, omgeven door uitgestrekte groene ruimten. Dit ontwerp, dat wordt gekenmerkt door gedurfde, gebogen gebouwen die vloeiende ruimtes creëren, vormde de basis voor het daaropvolgende stedelijke ruimtelijke ordeningsproces. De open ruimten met hun geïntegreerde speelplekken zijn bedoeld om bewoners en bezoekers uit te nodigen om te blijven hangen en te ontspannen.

Bij de ontwikkeling van de wijk hebben de landschapsarchitecten van mahl gebhard konzepte (München) aandacht besteed aan een dubbele binnenontwikkeling: naast de onmiskenbare, organisch ogende gebouwen wordt de wijk Baumkirchen Mitte gekenmerkt door een zeer hoog aandeel groen. Ongeveer 50 procent van het totale gebied is bebouwd, terwijl het resterende gebied behouden blijft als openbare groene ruimte en ecologisch prioritair gebied met het oog op stedelijk groen en zal worden ingericht als landschapspark. Door het ecologische prioriteitsgebied te behouden, blijft de koude luchtcorridor die zo relevant is voor München behouden en kan toch de vereiste stedelijke dichtheid worden gehandhaafd. De nieuw gecreëerde woonhoven en buurtcentra zoals Mattoneplatz vertegenwoordigen een verdere toegevoegde waarde. Ze spreken in feite de taal van het totale gebied en versterken de gebogen structuren.

Hierdoor kon een kwalitatief en kwantitatief goed aanbod van openbaar groen en open ruimten voor recreatie in de woonwijken worden gerealiseerd – met name vanuit het oogpunt van vermindering van de gebruiksdruk op het ecologische prioriteitsgebied. Bij de positionering van het openbaar groen werd aandacht besteed aan een goede ruimtelijke verdeling en verdere mogelijke toe-eigenings- en verbindingsopties, vooral in de richting van de spoordijk van Rosenheim. De gebouwen werden vervolgens georiënteerd op de bovenliggende groenstructuur. Het ontwerp is gericht op het creëren van een juxtapositie van verschillende gebruiksruimten die in elkaar grijpen en elkaar overlappen. De privacy van de woonhoven mag niet worden aangetast.

Het terugkerende ontwerpelement is de wagenachtige opstelling van drie tot vijf te planten bomen, die bedoeld zijn om de genius loci van het voormalige gebruik in het nieuwbouwgebied te visualiseren. Om de respectieve ruimtes een duidelijk herkenbare vorm te geven, bestaan de boomgroepen elk uit één geslacht en soort. De openbare en private open ruimtes krijgen elk hun eigen identiteit door het verschillende gebruik van planten (leidende boomsoorten, groeiklassen). Voor elke 200 vierkante meter onbebouwd perceeloppervlak werd één boom geplant. Aandacht moet worden besteed aan de overeenkomstige minimale bedekking van de substraatdikte boven de ondergrondse parkeergarage. De beplantingsselectie in de binnenplaatsen bevat ten minste 50 procent bomen van de tweede orde.

De plantengroei op actieve spoorwegterreinen is onderhevig aan permanente verstoring. Als spoorweggebieden niet meer worden gebruikt, neemt de vegetatie relatief snel weer over. Daarom worden de niet meer gebruikte spoorwegterreinen tegenwoordig gekenmerkt door een mozaïekachtige vegetatie en hebben ze hun eigen charme dankzij de open ruderale gebieden, die worden afgewisseld door opkomende berkenbomen en kadervormende, oudere struiken.

Kortom, het spoorwegdepot ontwikkelde zich als gevolg van de sluiting tot een bijna natuurlijk braakliggend terrein. Humusarme substraten (bijv. spoorballast) slaan nauwelijks water op en zijn daarom gunstig voor schraal ruig grasland. Hierdoor is een „hot spot“ van biodiversiteit ontstaan die, in combinatie met de overgebleven spoorlijnen, het gebied een speciale identiteit geeft. Verscheidene beschermde dier- en plantensoorten (48 soorten van de Rode Lijst) hebben een concentratiepunt van voorkomen door de ideale, droge en warme omstandigheden van het gebied en de mix van fragmentarische, lage vegetatie en zonnige randen en struiken. De naburige spoorlijnen, die nog steeds actief zijn, zijn ook belangrijk als verspreidingsas en dus voor het biotoopnetwerk. Van de soorten die tijdens verschillende karteringsrondes in 2008 en 2009 werden geregistreerd, zijn de streng beschermde zandhagedis en de speciaal beschermde blauwvleugelsprinkhaan en de blauwvleugelsprinkhaan van groot belang voor het natuurbehoud en dus van doorslaggevende waarde. Kleine gewervelde dieren zoals de zandhagedis kunnen echter ook worden waargenomen in het prioriteitsgebied – ze zijn streng beschermd (artikel 7 (2) 14, BNatSchG).

De habitats van de spoorwegfaciliteiten zijn karakteristieke natuurelementen in de stad en spelen een belangrijke rol in het behoud van soorten. Er is een onderhouds- en ontwikkelingsconcept opgesteld om deze bijna natuurlijke droge plek met zijn hoge biodiversiteit te behouden. Zonder verdere zorg leidt successie tot bosachtige opstanden, daarom is het terugkerend verwijderen van de houtige begroeiing noodzakelijk.

Daarom zijn het herhaaldelijk verwijderen van houtachtige begroeiing en het behoud van geschikte, zonnige locaties belangrijke maatregelen. Dood hout wordt achtergelaten in de opvolgingsgebieden om beschutting te bieden aan insecten en kleine gewervelde dieren. De rotatie van de ruwe grond biedt niet alleen reptielen zoals de zandhagedis een ideale locatie om hun eieren in de zandgrond te leggen.

De natuurontwikkelingsdoelen voor het studiegebied omvatten het behoud en de instandhouding van gebieden die beschouwd worden als gunstige habitats voor de zandhagedis. Er wordt ook gestreefd naar een maximale instandhouding van gebieden die van groot en middelgroot belang zijn voor de waardebepalende diersoorten. Bovendien moet de ruimtelijke verbinding van de gebieden met naburige habitats worden veiliggesteld en moeten de gebieden worden behouden en geoptimaliseerd als onderdeel van een lineaire netwerkas. Een andere doelstelling is het veiligstellen en bevorderen van de populaties van beschermde soorten door gerichte onderhoudsmaatregelen in het ecologische prioriteitsgebied. Deze maatregelen moeten op de lange termijn worden gerealiseerd en veiliggesteld door middel van een dynamisch onderhoudsconcept in drie fasen dat voldoet aan zowel de technische vereisten als de pragmatische haalbaarheid met betrekking tot de topografie.

De geplande realisatie van het hele bouwproject werd opgedeeld in 10 bouwfasen, waarvan de volgorde zich uitstrekt van het oosten (Baumkirchner Straße) naar het westen, waardoor een zinvolle logistieke bouw en gebruiksgerelateerde verwerking in meerdere fasen met een lagere bouwplaatsbelasting mogelijk is. De toegankelijkheid van het ecologische prioriteitsgebied vormde een bijzondere uitdaging: Door middel van uitgebreide monitoring en speciaal ontwikkelde loopbruggen was het mogelijk om te voldoen aan de eisen van natuurbehoud en toch barrièrevrije toegang te bieden voor omwonenden als een bijna-natuurlijk recreatiegebied. Het enorme hoogteverschil tussen de woonwijk en het ecologische prioriteitsgebied werd geëgaliseerd met hellingen. Het avonturenpad in het lager gelegen spoorgebied is toegankelijk via trappen aan de westkant en een barrièrevrije helling aan de oostkant. Het verhoogde pad leidt langs de historische spoorwegdraaischijf, die ooit werd gebruikt om wagons en locomotieven te verplaatsen. Hier is een tribune gebouwd zodat de locomotiefdraaischijf dienst kan doen als openluchttheater.

mahl-gebhard-konzepte, gevestigd in München, werd opgericht in 1986 en werd in 2009 een partnerschap met Andrea Gebhard en Johannes Mahl-Gebhard als directeuren. In 2022 werden Markus Anzengruber, Johannes Kruck, Annette Pfundheller en Katrin Rismont partners in het kantoor. Sindsdien is Johannes Mahl-Gebhard beschikbaar als adviseur. mahl-gebhard-konzepte heeft 40 mensen in dienst uit de disciplines landschapsarchitectuur, landschapsplanning, milieu-ecologie, stedenbouw, architectuur en stedenbouw.

Door gebruik te maken van benaderingen, denkwijzen of methoden uit verschillende disciplines, zien we niet alleen de mogelijkheid om de planning te oriënteren op de verschillende behoeften van onze tijd, maar ook de kans om ecologie en esthetiek op een toekomstgerichte manier te combineren. Jarenlange ervaring, verworven veelzijdigheid, efficiënte werkprocessen, een duidelijke ontwerptaal en realiseerbare visies helpen ons om iets bijzonders te creëren.

Landschapsarchitectuur zoekt naar nieuwe ruimtelijke statements, culturele kenmerken en ontwerpperspectieven in het spanningsveld tussen de planning van architectuur, stedenbouw en infrastructuur. Hier is de terugkoppeling van landschapsarchitectuur met sociale structuren en hedendaagse contexten niet alleen noodzakelijk, maar essentieel.

Lees meer: In G+L 09/24 presenteren we 54 stedelijke oases uit vijf landen. Het tijdschrift is verkrijgbaar in de shop. Meer groene oases kunt u hier ontdekken.

Overigens: De Internationale Bouwtentoonstelling (IBA) van de Metropoolregio München 2034 is op zoek naar ideeën voor de mobiliteit van de toekomst.